其實一直想做很久“什麼是車輛運動性”的選題，因為總有很多人在討論，
到底什麼是運動。之前一直在糾結用什麼車型來表達這件事，有幸這次剛好有朋友開了極少有的M4手動來廣州，所以我們就有了這期節目。
我一直認為，雖然86跑得不快，但有很強的運動感，因為它會給駕駛者傳達豐富的信息，在很低的時速下，已經到達了車輛的極限，所以能讓你很安全的感受到失控和掌控的樂趣。
而且正因為車輛乏力，所以你經常需要用到高轉速，而到了高轉時人總是更容易亢奮，所以它有那種刺激你駕駛慾望的能力。
開著很爽，但事實不快，我們姑且把這個情況叫做有運動感，但不運動。
M4呢，在平時的狀態下，
開著特別輕鬆，3000轉左右已經滿足你一切馬路上的用車需求，你會覺得一切都是那麼的得心應手，在彈指之間已經提速到你想要的速度；
輪胎還沒有有任何響聲的時候，在合理的速度下，沒有任何你過不去的彎。但在整個駕駛過程中，你都會保持理性，因為離這臺車的極限實在太遠了。
在這個情況下，我們可以稱之為沒有什麼運動感，但跑得很快。
那難道M4就不能談運動感了嗎？可以，但速度起碼要比86多50%，在超遠於道路限速的情況下，你就能感受到M4的爽。
所以86 能在馬路上享受到的樂趣，M4要不享受不了，要不就要違法超速去享受，因為我們這沒有限速100km/h的山路，也沒有不限速的高速公路。簡單來說，就是
中國的道路，根本就是委屈了M4。
這就好像你叫黃藥師去打市井擂臺，他肯定找不到任何樂趣，當他有樂趣的時候，可能一下就把對手打死了，因為他的舞臺，屬於華山論劍；
反觀初出茅廬的主角，在升級過程中見到什麼彭連虎、沙通天、侯通海這些中等雜魚，也可以讓他苦戰幾十回合，正是這種用盡全力的感覺，讓大家感受到樂趣。
有人會說那M4可以下賽道啊，在賽道里可以享受很大的激情，那86一樣可以。
至於成績的差距肯定是存在的，特別是在直道長的賽道，但其實兩車都並不算是同價位能刷出最好成績那波，如果天天都拿賽道說話，我為什麼不直接用同樣的價格買臺賽車？什麼？你說M4 GTS? 忘了它吧，買臺GT3 RS簡單直接。
86/BRZ是不如M4運動的，這個我絕對同意，但其實兩臺車真的是很像的，只是86/BRZ是一個更便宜更低的平衡，而M4是一個更高更貴的平衡。
而為了符合道路法規，運動感比數字來得重要得多，所以更低的極限反而無時無刻都能讓你面帶笑容，因為對於喜歡駕駛的人來說，最不能接受的就開起來悶。
街道車，就要展現出街道車應有的特質，讓你無時無刻能笑出來，這個才是最重要的，這個正是德國車比較不擅長的地方，因為可能對於德國人，理性永遠大於感性，數字永遠比笑容重要。
擁有一臺德國性能車每天代步永遠不會錯，因為它很快，很靠譜，很高級；但如果玩樂是你最大的訴求，那它就不一定是最對的，一臺車好不好，關鍵還是自己的心態。
那麼你可能會說，按我這個說法，中國買快車不是沒有意義了嗎？非也，所以我現在更喜歡一些不平衡的車: Elise、F-Type。
買車，其實喜歡就夠了，你管別人說那麼多呢？
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