在國內汽車品牌的美譽度方面，雷克薩斯可以說當仁不讓是大哥，口碑完全超越了BBA，並且年銷量已經破10萬大關，按道理說，下一步應該國產才對，然而在BBA和其他豪華品牌都紛紛國產的情況下，雷克薩斯的粉絲卻遲遲看不到這一幕，有人說這是雷克薩斯太傲嬌，不想中國人把造車工藝流程學過去，為什麼會有這樣的說法呢？
日本車在裝配工藝上，已經是世界頂尖，所以你開日本車，毛病極少，這一點，連寶馬總裁都歎服。你可以去開一下雷克薩斯，隔音效果、發動機平順度、穩定性，比同級別的奔馳寶馬要強不少，所缺的，只是品牌認知度。但很顯然，這一點在中國絕對不缺！也有很多人願意買單！
其實到今天，同一品牌究竟是中國製造還是進口車型，做工差距其實並不大，甚至在某合資品牌身上還出現了國產車型裝配工藝甚至要好過進口車的情況。而對於已經實現國產的豪華品牌，相比於進口版本，品質依舊保持較高水準。時至今日，雷克薩斯堅持全進口銷售，無非是以下幾個方面的原因：
第一，對國產生產工藝不夠放心
雷克薩斯遲遲不肯國產的原因，其中一個原因就是對國內的生產工藝和裝配質量不夠放心。雷克薩斯對於工廠的要求確實是要比很多品牌要高的，這個在其經常承包質量排行榜首上就可以體現出來。不過，這個其實不是主要原因。
二戰後，日本工業突飛猛進，日新月異的汽車發展使得豐田市成為全球十大汽車城市之一。回顧日本車時不猶的想起豐田——日系車的代表這個傑出的汽車企業。去年豐田一舉超過通用，成為全球銷量第一。
那麼日本這個後起之秀到底靠什麼能迅速崛起？靠的就是穩定的質量，雷克薩斯是一個強調匠心的品牌，極致的質量和服務是這個品牌的核心，目前在全世界範圍之內，雷克薩斯除了日本本土之外，只有最大的市場美國有一座工廠。
第二，堅持純進口賣點
雷克薩斯繼續堅持進口銷售，其實也就是賺了一個噱頭的優勢，而更多的則是吞了性價比不高的苦果。雷克薩斯不敢冒險摘下進口光環，因為目前除了BBA之外，其他合資國產的豪華品牌，混得好的並沒有幾個。日系更是全軍覆沒，無論是謳歌還是英菲尼迪，銷量都很差，甚至都比不上高價進口銷售的雷克薩斯。
第三，高效的進口渠道
目前雷克薩斯的進口渠道效率非常之高，根據之前雷克薩斯品牌高層的說法，雷克薩斯從接到訂單起到從日本把車運到客戶手中，最快一天的時間就可以完成了，即使不國產，對於雷克薩斯的生產銷售流通影響也不是很大，最多就是消費者需要多付關稅而已。
日本人精明，在美國造美國人喜歡的車型，在中國也能投其所好。日系車中的豐田目前實現了零庫存，光這點就讓德國和美國人垂涎三尺。但即使是進口銷售，其實現在的雷克薩斯車型與同級別的BBA車型相比還是存在一定的價格優勢，如果雷克薩斯也能實現國產的話，那銷量肯定能夠再攀高峰。
雖然雷克薩斯沒有國產，但沒有過度傲嬌，也有為中國市場做出妥協，比如雷克薩斯的RX車型，就為了迎合中國消費者的喜好推出了加長版RX車型。
不過，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，和豐田的車型幾乎都共享底盤，比如我們熟知的RAV4和馬上上市的雷克薩斯NX。一度讓人們覺得只是買了個雷克薩斯的殼而已，這也多少傷了一些雷粉的心。再回頭說豐田的品控，的確值得中國企業學習。
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