這是梅賽德斯-AMG G63系列史上發生變化最大的一次更新。
雖然G63經典的軍車造型並沒有過多變化，但是強大的驅動系統、新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG 定製9速變速箱和內飾配置等系列升級，讓2019款G63 AMG依然能在性能越野車市場中煥發生機，保持其獨特地位。
40:60的後偏置全輪驅動、極速換檔的9速自動變速箱、雙叉臂獨立前懸架和430 kW（585 hp）4.0升V8雙渦輪增壓發動機保證了G63優秀的駕駛性能和強大的驅動力。
AMG定製的進氣格柵，喇叭形車輪拱門，突出的排氣側管和高達22英寸的車輪，是G63對自身經典造型的重新詮釋。
“設計團隊用讓人意想不到的形式提高了新車的駕駛性能。新車的4.0升V8雙渦輪增壓發動機升級到了新的技術水平，並同步提升了整車的越野能力、靈活性和動力系統。“Mercedes-AMG公司首席執行官Tobias Moers解釋道。“新款G63的V8發動機、懸架和底盤等技術的升級將會給奔馳所有C到G級車型帶來改變。”
性能強大：AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機
新車的4.0升V8雙渦輪增壓發動機取代了舊款G63的5.5升V8雙渦輪增壓發動機，功率430千瓦，最大扭矩為850牛·米，百公里加速只需4.5秒，最高速度可以達到240 km / h。
位於氣缸的“V”側的兩個渦輪增壓器、改進的活塞和優化的冷卻體系等，系列的升級提高了發動機的效率，並能夠降低油耗和減少排放。
AMG氣缸管理停用系統
為了提高效率，AMG公司為新款奔馳G63的V8發動機配備了定製的氣缸管理停用系統。在汽車以低負載行駛時，發動機由V8狀態降到V4狀態運行，汽缸的第2、3、5和8缸被停用，這樣可以有效降低燃料消耗，使綜合燃料消耗率降到13.2升/ 100公里，二氧化碳排放總量降到299克/公里。
當駕駛員選擇“Comfort”舒適行駛模式時，汽缸管理停用系統可在1000至3250轉/分鐘的發動機轉速範圍內使用。系統的使用狀態會在駕駛室儀表上顯示出來。從八缸運行轉換到四缸運行的過程是快速且難以察覺的，因此乘客不會聽到任何奇怪的聲響。
極速換擋：AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱
新車使用AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器，並設計了一個專門的管理程序來實現快速換擋，裡面的變速器的多重降檔功能可以實現速度的爆發式增長。
不同駕駛模式下對應不同升降擋模式，這有助於提高駕駛體驗。在“Sport”和“Sport Plus”模式下對應則是的雙重降檔，但不管變速箱處於何種模式，G63都會默認從一檔啟動。
當然我們也可以選擇“手動檔”模式，駕駛員就可以使用方向盤上的撥片來自行更換檔位。此外，當引擎轉速達到極限時，變速器不會自動升檔而是保持在所選檔位上。
機動性和牽引力：AMG Performance 4MATIC全輪驅動
AMG Performance 4MATIC全輪驅動裝置具有前/後分離率為40:60的後偏置扭矩分配，而舊款4MATIC全輪驅動裝置的前/後扭矩分配是50:50，新的比例配置可增強越野靈活性，並提高加速牽引力。
升級的越野減速系統可以幫助G63在野外複雜的路面上保持穩定的動力輸出，2.93的減速比遠高於以前的2.1，這特別有助於極端坡道上的移動。
升級之後越野減速系統可以從高達40 km / h的速度進行轉換，然後以高達70 km / h的速度從LOW RANGE切換到HIGH RANGE。新型智能多片離合器的運行原理類似於自動控制的鎖定差速器，用於保持汽車在越野狀態時的機動性。
自適應可調阻尼：AMG RIDE CONTROL懸架
越野性和機動性的提高主要歸功於懸架系統的升級。該系統經過AMG公司的重新設計，全面採用了螺旋彈簧，前橋首次採用獨立的雙橫臂式懸架，後部使用的是帶有五連桿懸架的剛性軸，有助於確保即使在極端情況下也能安全行駛。
取消副車架，代之的是把雙叉臂前懸架的部件直接安裝在了梯形框架上，這樣的佈置增加了梯形框架的扭轉剛度並能夠確保了在路上和越野時的良好駕駛性能。
新車的懸架是電子自動化控制的，駕駛員可以在中央控制檯選擇“Comfort”、“Sport”和“Sport Plus”三種不同的阻尼模式，可單獨按照每個車輪的狀態智能調節每個車輪的阻尼，這提高了駕駛安全性和乘坐舒適性。
AMG速度敏感轉向
新款G63上首次安裝了機電式速度敏感轉向系統，在低速時控制轉向力減小，在高速下增強轉向力，以保持對車輛在不同車速下同樣易於控制控制。轉向助力同樣可選擇兩種模式 ：“Comfort”或“Sport”。
八種公路/越野駕駛模式
AGM公司第一次把G63的八種駕駛模式的控制放在中控臺上的，駕駛員可以通過車載平臺的軟件DYNAMIC SELECT根據需要選擇“滑行”、“舒適”、“運動”、“運動+”和“自定義”五種舒適高效的公路駕駛模式，或 “沙地”、“小徑”和“岩石”三種越野模式。
特定駕駛模式下的參數是可以修改的，發動機、變速器、懸架和轉向等都可以調整，當然，你也可以選擇手動模式，中央控制檯可以設定這些，這是舊版的G63所沒有的。
作為一輛優秀的越野車，“小徑”模式適用於軟土、泥濘或光滑的路面；“沙地”模式適合在沙路或沙漠起伏的沙丘地形，“岩石”模式適合岩石地形等極端路面條件。
車體的革新：為最艱辛的野外做準備
新車的高強度梯形鋼架和複合式組裝結構保證了G63強大的越野能力。與單體結構相比，這種設計更加堅固更適用於越野操作。梯形框架降低了重心，並能夠讓汽車行駛在障礙物上時有效保護車內的燃料箱和排氣等重要部件。
新車的另一個變化是車身重量的減輕。開發人員用超級電腦對新車各個組件的使用壽命進行模擬測試，尋找在不影響耐用性的前提下各個部件材料的最佳用料，從而減輕了整車重量。
計算的結果G63全新的鋼-鋁材料組合：A柱和B柱以及主要承重結構等由高強度鋼製成，發動機罩和車門等採用輕質鋁製成。
這種智能設計讓框架、外殼和車身的抗扭剛度提高了約55%，同時得益於內部的振動和噪音減弱，新車的舒適性也得到提高。
通過激光焊接連接到車身的車頂，更耐腐蝕的車窗結構，更加緊閉防水的車門，全新的G63對眾多的細節進行了升級處理，讓新車無論是在強度還是舒適上都能展現出無與倫比的越野性能。
永恆的經典：外觀設計
新車在外觀上的變化不大，外行人甚至難以看出新舊款或者是更老款車型的差別。只有老道的車迷和專業人士能夠看出新車外觀的細微變化。
軍車一樣的獨特外形是車迷們痴迷於G63系列的一個重要原因。四四方方的整體輪廓、驕傲的發動機罩、鐵鉸鏈、圓形前大燈、老式的門把手等是G63經典不變的設計。
G63的前臉採用AMG特製的格柵，保險槓中間的兩條銀飾就像是軍人的徽章一樣閃亮。經典的圓型前照燈和指示燈、尾燈均採用了高性能LED，特製的燈組能夠適應環境提供精確和動態的照明，不僅設計壽命很長，還提高了雨霧天氣時駕駛的安全性。
G63還有更多的特色，例如喇叭形的前後輪拱、大而寬的車輪、、前翼板上的“V8 BITURBO”刻字和紅色制動卡鉗等。
黑色款的G63 in Night是最好看的，前照燈，尾燈，指示燈鏡頭，後窗和後側窗都是深色的，還有外後視鏡外殼上的黑曜石漆面，全黑的備用輪圈和前後保險槓內飾以及黑色塗層防護罩，很有黑幫和戰爭電影的感覺。
內飾更具有現代性
內飾側面通風口和儀表板上的圓形高音揚聲器，與車外古色古香的圓形前大燈遙相呼應，加上副駕座前的把手、差速鎖的鍍鉻開關等，G63的內飾散發著經典的感覺，但全新設計的中控雙屏又讓體現著G63的現代性。
重新設計的虛擬數字儀表取代了機械儀表，方向盤前是裝在同一個框內的兩塊高清液晶大屏，左邊的屏幕顯示速度等基本信息，右邊的是中控臺觸屏，“Comfort”和“Sport”等功能設置集成都在了這裡完成。
得益於整車架構的革新，新車的內部空間變得更加寬敞，長度增加了101毫米，寬度增加了121毫米，和高度增加了40毫米。
新車座椅標配了多種便利功能，設計更符合人體工程學，舒適性大大提高。標配功能包括駕駛座椅的記憶功能，前後座椅加熱，和可向後傾斜40％，60％或100％的後排摺疊座椅。
最讓人驚喜的當然是，G63的座椅居然帶有按摩功能，這對疲勞的越野車手來說簡直是夢寐以求的驚喜。
極具魅力的方向盤
AMG公司為G63新設計的方向盤極具運動性，起伏的輪廓和鱗狀的皮革散發著野性的氣息，銀色的連桿閃耀著冰峰一樣的冷光，給人一種直面利劍般的壓迫，把在手上又感覺非常貼合，能感受到彷彿人車融為一體了一樣。
V8排氣管的挑釁
有意思的是，在G63車輛側身的後門下設有兩道側排氣管，鉻合金的外漆閃著高亮的銀光，雙排氣管發出AMG V8引擎獨有的低吼，這種狂野張揚的排氣管設計非常的少見，簡直是在挑釁和叫囂郊野的對手。
新款G63已於今年的日內瓦車展上首發亮相，6月的時候已經開始銷售了。側雙排氣管非常的叫囂，但200多萬的梅奔大G挑釁你一下怎麼了？
作者 吳水浪
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