大家都知道最近幾年的三缸發動機很火，返廠率也是很火的，在四衝程發動機上選用三缸機來運轉還想達到一個很平穩的狀態幾乎是不可能的，在發動機工作的時候都知道順序是進氣、壓縮、點火、排氣，四個工作順序，四個燃燒室的情況下正好能給每個缸室在不同的時間上分配不同的工作，三缸機的到來估計廠家也是想借助節能減排來給汽車省油，給大氣環境的改善做出一點點貢獻。三缸機在某一個時間上是沒有功輸出的。
今天我們就來盤點一下BBA中的三缸發動機車型：寶馬X1
都知道寶馬X1在兩年前換代後銷量一直是不如意，寶馬換代後的車身尺寸分別是4565*1821*1624，軸距也達到了2780，這樣的大的車用一臺三缸機來拉會不會很是費盡？這個買過的人也都知道在這裡MZL也不多說太多了，畢竟曾經也是我很嚮往的車型。
發動機帶T也就是為了讓燃燒室內進入更多的氧氣來改善發動機的動力，可是一臺三缸的發動機你還給帶個T是不是就沒有意思了，原本在不帶T 的情況下發動機拉這臺X1都有夠費勁，確實加個T能增加發動機的爆發力，這個就好比讓一頭500斤的牛在吃飽以後去拉一千斤的貨物，拉著很是費勁，可是如果讓500斤的牛多吃點，估計他的爆發力會更強，長此以往下去牛也會越練越強壯，可是發動機這個東西畢竟不會自己生長或者自己恢復，在強制進氣的情況下每次每個缸內都進入了很多的油氣混合物，以此來增強汽車在運動中的爆發力，可是渦輪在每次運轉也會給發動機或渦輪帶來一定的損傷，久而久之發動機就疲勞過度，不會給你好好的工作，這也就是很多三缸機出現抖動的原因。
阿毛覺得這種三缸發動機如果裝到一千公斤以內的車型上只要不猛加油門無論動力還是使用的舒適度都還是可以的，可是如果裝到如此大的一臺車上，估計廠家也是別有用心吧！
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