【摘要】：從車主及網友的狂歡態度來看，國內用戶還是非常希望外資石油企業能夠打破石油市場格局，從中受惠的。
文 | 時代財經 黃淑妹
“92號汽油5.96元，每升比‘兩桶油’的7.56元便宜2.3元。”
“充值3000返3399元，摺合人民幣92號每升5.26元，比指導價低了2.4元。”
“充值滿3000元送2000元贈品，還包洗車。”
這兩日，廣州的車主群紛紛被以上“特大好消息”刷屏，連無車一族都知道了美國海灣石油來襲，油價比“兩桶油”(中石化和中石油的俗稱)便宜。
攪局者
也難怪車主們會如此狂歡，近幾年，國內成品油價增長飛快。
據公開資料顯示，2018年9月3日，國內成品油迎來年內第18次調整，此前成品油價格總共經歷了“九漲七跌一擱淺”的格局，如今已是年內第10次漲了。伴隨著成品油價的“十連漲”，國內車主的“怨氣”也在不斷上升。
如今，得知美國海灣石油進駐國內市場，車主們自然奔走相告，瘋狂打CALL。
就在上週的9月8日，美國海灣石油加油站在廣州越秀區開業。據悉，開業當天，海灣石油就打出了一系列“優惠政策”。其中最直觀的是92號油價5.26元，對比“兩桶油”9月13日油價7.56元便宜2.3元，充值3000元返利並且送贈品。
如此大力度的優惠讓廣大車主紛紛在朋友圈上打出“加了海灣石油，同份量下要比其他加油站的多跑20%的距離”的五星好評。
甚至有網友開玩笑稱“讓海灣加油站開多一些，最好開遍全國，給中石油、中石化‘減輕負擔’。”
據瞭解，海灣石油(全稱：海灣石油中國有限公司)是GULF海灣石油國際公司在中國的全資子公司，GULF海灣石油成立於1901年，以英國倫敦為戰略中心，業務佈滿全球100多個國家和地區，涉及乘用車、摩托車、商業運輸、建築、採礦鋼鐵、農業到工業製造和海運等各個領域，石油是其眾多業務之一，目前其已在全球22個國家開展零售業務，擁有4000多家品牌加油站，計劃在2020年將業務開拓至60個國家。
中國也是其戰略發展目標之一，據Gulf海灣中國總經理劉亞光介紹，“未來10年內海灣石油初步計劃將在中國新開1000-2000家加油站，目前其第2個加油站目前也已經在華南地區籌備開業中了。”
有分析認為，外資企業的進駐，將使得石油市場競爭會更加激烈，或形成國企、外資、民營三足鼎立的競爭態勢，對於消費者來說，必然是在消費高端油品的同時，也帶來價格上的實惠。
事實上，中國石油市場的“外來和尚”不僅僅有海灣石油，還有Shell(殼牌)、BP(碧闢)、Total(道達爾)和Exxon Mobil Corporation(埃克森美孚)等國際石油巨頭。
“閘門”已開
2018年6月28日，國家發展改革委、商務部發布了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，並自2018年7月28日起施行。其中正式取消了外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制。
在此政策發佈之後，被限制了的國際石油巨頭終於放開了拳腳，紛紛向外宣佈將到中國建設運營石油站。
BP(碧闢)集團油品亞太區首席運營官霍安迪宣佈，未來5年，BP將在中國建造1000座加油站。上一次BP如此大規模在中國佈局加油站業務，還是在2001年。
Shell(殼牌)也曾向外界表示，限制令的取消將為國際油品零售品牌創造更多的發展空間和機會，顧客也會有更多不同的選擇。未來其想繼續採用包括合資公司、全資公司或者運營商的各種商業模式，服務更多顧客。
而道達爾(中國)投資有限責任公司總裁梁定偉(Ting Wee Liang)則透露：“道達爾對這一新規定非常歡迎，它將有助於道達爾加速在中國零售業務的佈局。”
據數據機構卓創資訊統計，2017年，中國加油站數量近9.8萬座，其中中石化達到3.07萬座，約佔32.12%，中石油約2.08萬座，佔21.08%，而其他民營加油站則佔比達到46.8%。其中，外資加油站大約可佔據到2800座左右,佔比在2.86%左右。
從數據上看，在中國的石油行業，中國石油和中國石化“兩桶油”佔比53%，民營、外資、中國海油及中化等加油站總體佔比在47%，格局已經相對穩定。
因此，在經濟技術研究院天然氣市場所所長陳蕊看來，即使向外資全面放開，短期內也不會撼動我國成品油終端市場的格局。因為成品油終端市場是重資產行業，核心競爭力在於資源、網絡和品牌，經過十餘年發展，所以我國石油企業在這些方面佔據著絕對既有優勢。
而有不少能源行業專家認為，外資加油站的進駐將改善中國成品油市場目前“高度集中”的局勢，外資加油站在燃油市場上發展較早，在服務態度、經營模式亦有過人之處，這些企業進軍中國市場，對於中國石油市場有提振作用，對改善品質和服務有一定的好處。
目前，石油行業剛剛面臨政策開放，外資企業尚處於佈局階段，談論其對市場的影響或言之過早，但是從車主及網友的狂歡態度來看，國內用戶還是非常希望外資企業能夠打破燃油市場格局，從中受惠的。
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