一個前蘇聯共和國，將“喜提”中國運8運輸機！
運8明明是蘇聯大量裝備的安12運輸機的中國版本，為什麼前蘇聯共和國卻要買中國製造的全新運8呢？
出口哈薩克斯坦的運8運輸機
這個國家，就是哈薩克斯坦這一中亞地區強大的前蘇聯加盟共和國！
9月23日，哈薩克斯坦從中國採購的運8F200WA型運輸機的第一架，已經離開製造地陝西，轉場烏魯木齊，隨後將交付哈薩克斯坦空軍用戶！
運8F200WA
這將是運8運輸機，第一次進入獨聯體國家市場，這是運8外銷緬甸、委內瑞拉等國後又一次勝利！說起來，哈薩克斯坦也是中國翼龍作戰無人機的重要用戶！
為什麼有著大量安12運輸機的前蘇聯共和國，會選擇運8，而不是繼續選擇安東諾夫、圖波列夫乃至伊留申運輸機呢？
運8和安12確實有著直接的血緣關係。就外觀而言，運8研製時為了簡化流程而使用了與轟6轟炸機一致的透明機頭導航艙整流罩，而不是安12那樣鈍圓的整流罩，這是唯一較大的區別。
安12
但哈薩克斯坦選擇運8，還真的是唯一可行的選擇，原因如下：
首先，雖然俄羅斯、哈薩克斯坦等各個前蘇聯加盟共和國一度裝備大量的安12運輸機，但這些安12已經極為老舊，不堪重用。生產能力也早已流失，因為該機早已停產，而相關產業鏈在蘇聯解體後崩潰。蘇聯解體前未能實現這一級別機型的換代，原本規劃的安70運輸機還未完成研製。反觀中國持續保持著80年代成熟的運8的生產發展能力，這給了哈薩克斯坦客戶一個選擇。
其次，1946年成立的安東諾夫設計局所在的烏克蘭，在蘇聯解體後遭遇諸多鉅變的打擊，令該企業已經無力研製有效的後續機型，性能和技術特點都極有吸引力的安70腹死胎中。目前的安東諾夫國營公司，雖然號稱擅長研製中大型、超大型運輸機，但實際上卻喪失了全新打造相關機型的所需技術體系與產業鏈。
再次，俄羅斯掌控的圖波列夫、伊留申設計局及其演化出來的航空企業，遇到類似的巨大困難，同樣只能研製少量新機型（例如用途與載重完全不在類似級別的圖-204客機，或者伊爾76運輸機），而未能打造出可靠的安12替代者。毫不誇張的說，在這一領域，俄羅斯完全無力與中國競爭。
在這些因素作用下，需要類似安12的運輸機的哈薩克斯坦，顯然就會考慮運8。
安12
實際上，安東諾夫研製的安12，從一開始就並非十分出色的運輸機，相關問題也困擾著早期的中國運8 —— 安12原型1957年首飛，服役超過900架（遠低於美軍C-130），1973年停產。
雖然它的大小與美軍經典的C-130大力神運輸機相似，但氣動水平從它的原型安-10民用飛機研製的時候開始，就相當的落後，遠不如C-130的水平。這也是為什麼C-130不斷髮展、至今仍在批量生產的原因之一。安12在機翼等關鍵氣動部件設計上，相當不理想，導致翼面積單位載荷不利於發揮其運載能力，起降能力也遠遜於C-130。
但不管怎麼說，對於哈薩克斯坦來說，能夠獲得中國運8這種非常接近安12的運輸機，極為有利於順利的讓運輸機部隊飛行員、地勤等迅速掌握新機。運8F200WA型運輸機有相當的改進，足以滿足目前哈國客戶的需求，但又不至於像最新的C-130運輸機那樣成本高昂。
運8F200WA航程最大為3400公里，最大有效載荷15噸，運用了來自於運8F200型民用貨運改進型的多種先進航電等改善要點。它的全新電子飛行交互系統，令增強的航電設備與機組更高效的結合運轉，貨運系統也有明顯改進從而增強了運載能力。
運8F200WA可在哈薩克斯坦一些條件粗糙的機場起降，甚至能在土跑道或者下雪的情況下安全起降。同時它打破了安12晝夜、複雜氣象條件下無法可靠運轉的困局，這對哈薩克斯坦有很大的意義。
中國和哈薩克斯坦在運輸機領域的這一突破，是中國運8運輸機又一傑出外銷戰績，也令哈薩克斯坦空軍戰術空運能力大大加強，可謂獲得了雙贏的最佳結果！
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