從校園貸到暴利催收，再到前幾天的套路貸，國家正在一步步的肅清不正規的互聯網金融產業，最近在車貸行業裡颳起一陣監管風，可見監管層對汽車金融領域的嚴厲態勢，那麼在下半年，車貸領域的業務還好做嗎，我們的投資是否需要作出一些調整呢。
1.資金荒
2018年開始，出現某某宣佈暫停放款，某某宣佈放棄汽車金融項目。銀行方面資金全面收緊，汽車金融公司陷入放款難問題，監管趨嚴的勢頭已經蔓延。
2.打擊暴力催收
2018年1月，中央發出了《關於開展掃黑除惡專項鬥爭的通知》，從三月起各地陸續開展掃黑除惡專項行動，將打擊重點放在了現金貸、校園貸、車輛二押、暴力催收等重點領域，多個地區車貸業務開展受到了嚴重影響。
3.P2P車貸的洗牌
最近報道指出，到目前為止，涉及車貸業務的P2P平臺數量已經從1741家減少至859家，一半的平臺已經退出。同時沃時貸平臺運營4年，宣佈清盤。
4.騙局的下場
根據2017年由中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會修訂的《汽車貸款管理辦法》及相關規定：貸款人發放的汽車貸款最高發放比例，不得超過貸款最高發放比例要求。全國多地針對0首付、購車返現、套路貸等騙錢團伙，公安徹底進行打擊摧毀，抓捕涉案人員。
一：不再嚴重依賴線下催收
在監管下，拖車清收的團隊成為敏感點，不敢再肆意妄為。原有的一些汽車金融機構往往會因貸款人的逾期，通過繳納高額的罰息獲取利潤，甚至通過拖車變現方式謀取利息。而現在這部分平臺將面臨風控難題，眼睜睜的看著客戶逾期，電話不接、短信不回，只能束手無策，最後壞賬。
二：行業二抵現象逐漸減少
簡單來講，車在誰手上，就歸誰。這樣從汽車金融公司風控角度來講，增加了人員成本，甚至資產損失。汽車金融公司、抵押貸款公司等風控部門對付二抵的這部分精力可暫緩，這場拉鋸戰以二抵被監管打壓而最終結束。
貸前人的風控層面將分為兩個角度：一是貸款人資料收集，掌握資料越詳細，瞭解的也越多，對於風控判斷准入條件越有幫助；二是平臺風控模型搭建以及大數據處理能力，通過大數據風控模型，建立自身的風控體系，可以有效的在貸前階段將高風險用戶剔除在外。
監管影響下，將更多精力和時間花費在貸前風控審核上，這比起上門潑油漆、24小時跟蹤貸款人、千里迢迢追車等這些手段要好很多。因為催收環節的問題是所有貸款類行業的通病，因為對於常規催收手段無效的不良資產，貸款企業通常會外包至第三方專業催收公司。
催收公司參與者眾多，魚龍混雜，野蠻催收很難規避。如今看來掐住貸後催收這道命門，讓很多汽車金融公司無法適應，只能退出這個舞臺。
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