此前在賽道上體驗全新Aventador S的時候，順帶手開了一把Huracan LP580-2，在賽道上靈活的底盤設定取向，給我留下了深刻印象，與Aventador S穩重相比，Huracan的感覺更像是一個小跑車，緊湊的車身下給人帶來更加直接的動態反饋，可控感非常好；
時隔幾個月，我有幸再次與它進行了兩天的深度接觸，而對於這種極致的性能車相信大多數人都會樂此不疲，畢竟它出了滿滿的回頭率之外，駕駛起來更是暴力至極，而今天，我們不去賽道，因為官方不讓進行激烈駕駛，同時也不讓進行性能測試，所以今天簡單的講一講它在一般公路與山路的表現；
先說動力部分，Huracan LP580-2搭載的依然是5.2L V10引擎，功率從610馬力降至580馬力/扭矩從560Nm降至540Nm；對於一般人而言，很難體會出這30馬力的區別，倒是驅動形式的差別感覺很不一樣；自然吸氣引擎低扭差的觀念，都是渦輪引擎帶來的意念上的問題，對於大排量自吸而言，這種感覺可以說根本不存在，引擎的轉速攀升非常迅速，更強的引擎迴轉表現帶來的是腳下隨叫隨到的動力輸出反饋；
時至今日，已經很難體驗到這樣的大排量高轉速引擎，只有將轉速踩至8700rpm的紅區，才能領悟這其中真正的奧秘，用越踩越快來形容它一點不為過，轉速超過7000rpm，或者保持這個轉速，做鬆開油門再次油門全開的動作，爆裂的推背感完全不同於那些同樣600馬力的渦輪車，100-200Km/h的加速能力非常強悍，感覺應該在6秒上下；
排氣聲浪完美至極，車內並沒有單獨的閥門控制鍵，通過方向盤上的控制鍵，調至Sport或者CORSA模式，怠速下聲音會大上3成，高轉速則會變得更加嘹亮，超過6000rpm左右，鬆油門或者降檔就會出現噼裡啪啦的放炮聲，高轉速下高亢的聲浪有幾分F1賽車的神韻；說真的原廠排氣已經足夠讓人滿意了，但作為超跑聲音作為回頭率的一部分，後續再升級一下也是未嘗不可；
LDF 7速雙離合變速箱，整體表現確實盡職盡責，沒有體驗過蓋拉多的AMT變速箱，所以具體感覺也無從對比，但Huracan的這套雙離合變速箱確實無可挑剔，整體邏輯與升降擋速度都很出眾，普通模式下升檔轉速也都在2000-3000rpm之間，但並不會讓人覺得頓挫；
運動模式下，升檔時機完全靠電腦來感知駕駛員腳下的意圖，降檔補油伴隨著排氣的聲浪感覺很不錯；升檔時的拖拽感依然有，細膩的感覺可以說剛剛好，尤其是全油門下在7000rpm左右升檔尤為明顯，入擋時身體也會隨著前後晃動，很超跑的感覺；
底盤的感覺，前面說了Huracan的駕駛感覺與Aventador S相比，就感覺像是一臺入門級小跑車，在賽道生尤其明顯，但在一般公路上很難開出極限，但靈活的身姿依然難以被磨滅，轉向即使是在普通式下也偏重，如果是在CORSA模式下，駕駛了三十分鐘感覺胳膊像是跑了兩節卡丁車比賽那樣沉重，前橋的反饋通過方向能夠將所有信息傳遞給駕駛員，過低的輪胎扁平比以及硬邦邦的懸架系統，讓車輛無時無刻都在神經質的情況下；
開大馬力兩驅車一定腳下留情，似乎是定理，但自然吸氣的輸出特性，並不會讓車輛在低速下就出現轉向過度或者滑動現象，之前在賽道體驗上也練習過定點區域的LP580-2漂移，而且還是在灑水的低附著力路面進行的體驗，這與我們日常公路下的狀態完全不一樣，所以一般公路上，出於安全考慮還是不要做危險動作了；
倒是車輛的整體穩定性讓我很意外，305mm的後胎抓地力非常出色，一般乾地狀態下高性能夏季胎能夠提供全面的穩定性表現，即使是在地板油起步的情況下也不會出現過度打滑的情況；
外觀部分，一眼望去並不能看出它與610-4有著什麼區別，實際上只有通過前槓以及車側標識才能區分開來；低矮的車身呈現出不一樣的侵略性，到了這個價位談什麼性價比，萬眾矚目才是硬道理；前臉最大的區別在於前槓的造型，散熱格柵更加寬大，但依然集成了家族式的設計神韻，兩側格柵內部都配備了散熱器，以滿足高負載下的性能穩定性；前大燈採用LED光源，Y字形日行燈很醒目；
內飾設計，座艙的設計充斥著戰鬥氛圍，一切都是為駕駛而打造，高級的用料以及組裝工藝，無不展現蘭博基尼對於詮釋個性的獨到之處；三幅式方向盤握感無可挑剔，碩大的換擋撥片手感更加出眾，帶有多功能按鍵；液晶儀表集成了，行車信息/多媒體等全部功能，在這裡可以掌控一切；
總結
開著它可以去遊車河，因為它在普通模式下很溫順，也可去賽道體驗速度，山路上的遊刃有餘同樣也令人印象深刻，對於這樣一臺全天候超級跑車，似乎一切都來得輕車熟路；說到這，肯定很多車迷要說了這車性價比似乎不是很高，但我倒是認為，這並不是選擇這個級別車型應該考慮的事情，有著拉風的外觀就足夠了。
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