造成9月17日那一天烏雲密佈的，並不僅僅是廣東上空的“山竹”。在寧波，杜卡迪Panigale v4正在用前所未有214馬力風捲殘雲，我們在漩渦之中翹首以盼熾熱的陽光來溫暖地面、輪胎以及幾乎“發黴了”的戰鬥慾望。幾個小時的時間裡，除了從官方獲知在未來杜卡迪有可能推出小排量的V4發動機這一重要信息外，我們已經天南海北聊的口乾舌燥了。同時不斷“摧殘人心”的還有pit房裡已經換好雨胎的Panigale v4。我知道，幾千公里來到這裡絕不是為了僅僅享受那聽起來猶如羅軍團號角的排氣聲音，它就像是一把雙刃劍——越動聽，越心急。
最終，陽光在我們已經換下騎行裝備後姍姍來遲。但好在這之前，趁著雨水變小，大家還是決定冒險在這條國際賽道上一探Panigale v4的實力。這當然離不開內心的敬畏、倍耐力雨胎的幫助以及最重要的，那些能夠將214馬力緊緊束縛住的諸多安全電子設備。
這是一個令人感到不可思議的數字，要知道汽車發動機所要能達到這樣一個馬力輸出至少需要2.0升以上的排量和增壓的幫助。但Panigale v4只有1.1左右的排量。更重要的，它的車重只有195公斤。這幾乎就是一臺可以奔跑的發動機。
所以，當我煞有其事的穿戴全套裝備，學著頂尖車手那樣賽前祈禱之後，我發現自己似乎心安理得的內心膨脹了。可這並不能讓我成為一名能夠和Panigale V4唱對手戲的車手，我的老腰對它極為戰鬥的坐姿需要適應，甚至面對提升了高度的腳踏，我的雙腿都出現了抽筋。
想笑的就笑吧，嚴格來說體脂率超過25的其實應該去選擇Diavel，那種閒庭信步或者目中無人的氣勢是杜卡迪給大佬們最好的禮物。只是，誰能夠真正對Panigale v4視而不見？
毫不誇張的說，它就是一件純機械層面的藝術品，我的意思是，設計僅僅是魅惑人心的其中之一。
當鬆開離合器的一瞬間，它就已經顛覆我心中杜卡迪的印象。記憶中那種拳拳到肉的力量所帶來的對身體的衝擊被深不見底的內力所取代。油箱下面兩顆手榴彈一樣的燃燒室做功變成了矢量推進般的壓迫感。我很想用盡渾身解數來尋找動力衰竭的一刻，但600米長的直線遠遠不夠，而且我對自己的瞭解和理智也在最初的時候佔據了上風。
面對仍然存在積水的賽道，我努力尋找證明自己技術的同時又不會造成危險的平衡點，而整個過程其實就是我們所說的樂趣。意大利人除了女人、時裝以及足球之外最擅長的就是這件事。他們總是能讓緊張感和愉悅並行。而現在，一切又都變得比之前更簡單。
比如，反轉式（相對於輪胎旋轉方向）的曲軸能夠有效抑制翹頭現象，同時電子設備的監控又能讓後輪始終在最大動力輸出和打滑之間提供最大的抓地力。於是，於是在溼滑路面下，我也可以釋放全部的節氣門開度。但有一個前提——雙手必須緊緊抓緊車把，因為強大的拉扯力就像是黑洞一樣讓你身體感覺到似乎處在了不同的空間維度。老實說，在賽道駕駛兩圈Panigale v4就等於擼鐵半個小時，你渾身的肌肉都得到了鍛鍊。
如果你的胸大肌和背闊肌不夠發達，就很難適應全力剎車時的巨大G值，頂尖的剎車系統配合出類拔萃的懸掛保證了最大的制動力。說真的，有好幾次我差點翻過去，就像馬失前蹄一樣。這回你明白了吧？力量和技巧，是騎好Panigale v4不可缺少的兩大因素。
然後……膽量也很關鍵。
好在這一直是我的優勢，所以能夠緊緊跟住國內頂尖車手的帶隊，這個香港人對Panigale v4讚不絕口，這主要體現在每次出彎的時候總能以讓我難以想象的車身角度開油。每當這個時候我除了“臥槽”之外，只能硬著頭皮兩眼一抹黑的幹。然後前輪就會在似抬非抬的狀態下將我的膽小拋在身後。剩下的，就是超級的刺激，那種酣暢淋漓的感覺讓你當時唯一的期望就是道路能夠一直延伸到地平線之外。
如果真是這樣，這輛車能夠在2擋的狀態下達到200公里/小時，然後直到超過300公里/小時，你都不用鬆開一毫秒的油門。這就是科技的魅力，Panigale v4採用的是免拉離合器快速換檔裝置，簡稱DQS。說白了，無論是加速還是減速，它能夠讓你在油門和離合器沒有任何操作的前提下完成換擋。
優點顯而易見，動力幾乎沒有任何中斷，你能夠趴低身體來盡情聆聽Twin Pulse點火設定所帶來的類似於雙缸發動機的聲音。當發動機轉速超過13000轉/分鐘的時候，你除了能夠獲得214馬所帶來的視線壓縮之外，還有一種你從沒有聽過的聲音——就像是一萬個玻璃杯掉在了地面上，但都沒破碎。那種金屬感的愉悅是男人們的最愛，而且真正的直男最愛。
所以，當我現在坐在電腦前來回憶當天的那些畫面時，仍然找不到清晰與模糊的邊界。這就是與神為伍所帶來的後遺症，這幅景象就像是《人在囧途》裡最後主角見到了某冰冰的那種神魂顛倒。好在，我清楚的記得這輛車的售價，不到24萬人民幣簡直就像是白送，因為，它是與MotoGP距離最近的一輛車。
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