相比國內軍迷不斷的超遠距離拍攝航母001A號，在杜卡迪博洛尼亞工廠的測試區偷拍個新車的諜照沒有那麼困難，但仍然只能通過很小的窗戶獲得比較一般的照片。
我們將有幸看到標誌著一個時代結束的新車，這款新的V4將顛覆杜卡迪以往的產品，也許它還叫Desmosedici，在2018年的有可能生產。
“我先聽到了一段時間，在看到它之前，但我立即知道他們正在測試新車，V4發動機的聲音，有點像阿普利亞的RSV4，還有點更狂。“拍攝者說。
從小腿骨前面，可以看到後缸，這與杜卡迪的傳統V型雙缸完全不同，但是向後傾斜。從前面可以看到有2根排氣進入了碩大的底部消音器，還能看得出來是類似於Panigale的單殼式空濾和車架。Öhlins減震和Brembo M50 卡鉗比較明顯。
由於杜卡迪的MotoGP團隊已經使用了V4發動機，可以預計它們之間有一些共同之處，包括其90°的缸體和還有氣門驅動。當年的超級明星Desmosedici RR具有寬86mm的缸徑，遠遠超過了FIM最大限度的81mm。如果使用48毫米的行程和81毫米的缸徑，發動機將正好1000cc。
雖然照片不足夠清晰，但拍攝者看的明白，“這車騎了好多圈，速度比較慢，甚至發動機還熄火了幾次。”令人震撼的是那個安裝在發動機下面的超大消音器，保持不變的單搖臂，而湊湊合合連散熱都不計較的外包板預示這臺半吊子車，離定型生產還有挺多距離。
可以試想將來的WSBK不再有V2發動機的杜卡迪參賽，不管如何，紅色狂魔在WSBK起起落落這麼多年，將要變成V4發動機，說起來還是相當遺憾的。
從這個角度還不能看到更多信息，只能設想一臺90°的V4被包藏在車架之中，貌似也只有這個90°被保留下來。
這款車可以看做Desmosedici RR的重啟，非常有可能在今年的米蘭EICMA車展中亮相，不出意外的話，又是普通版，S版，R版，一堆高端配件，什麼奧林斯電子懸掛，鎂合金鍛造輪轂，大鮑魚卡鉗，全綵液晶儀表，以及各種複雜的電子輔助系統。
從目前1299 Panigale 的價格看，將來這款V4的普通版價格約為2萬美元，然後S大約2萬3左右，而R版的價格會超過3萬甚至達到4萬美元，不會超過WSBK設定的參賽車上線4.5萬美元。
從照片中看拍攝場所應該是賽道，所以更不太象是偶然巧遇，國外媒體也沒有說明這兩張照片從何而來。儘管車輛外觀與現行雙缸Panigale 相似，我們仍可以就從車輛細節處看出不同點。
首先從完整的車身左側照中發現，後缸躺的角度比雙缸Panigale 明顯要低，原來裝在後缸左側的後避震器也不見蹤影。另外，整流罩在電盤外蓋的開口比原來更大，但從這裡似乎能感覺出車殼不是此車專用，因為電盤外圍還有幾個開口處略嫌粗糙，而且沒有任何作用。
車尾整體造型、和車腹下方的排氣管都是現有設計，至於最讓人好奇的主車架則完全看不見。有謠言指出DUCATI V4跑車會維持Panigale 的無車架設計概念，意即轉向鵝頸、副車架都會直接與引擎連結。
但我們最好奇的是後避震器的安裝位置，如果90度V4 引擎是更向後方躺，那麼前輪正後方就有多餘空間，或許後避震器會裝在這裡，這不禁讓人想到二十多年前出現的超前衛BRITTEN V1000賽車。
BRITTEN V1000是新西蘭人John Britten 於1993年在自家車庫所製作出來的水冷V2引擎賽車，除了有絕佳的馬力重量比，車上各零件的佈局更是讓人大開眼界，即使今天來看都會十分訝異。
BRITTEN V1000 的後避震器裝在前缸前方，前避震器為類HOSSACK 式，John Britten 將引擎當作車架，所有零件都直接與引擎連結，聽起來像不像現行的Panigale 設計概念？只不過他採用的時間點比DUCATI 還早了快20年！
更有趣的是，BRITTEN V1000這輛賽車當時可是在各項國際賽事中把DUCATI (當時跑車型號為888) 打得落花流水，如果波隆納的下一款V4跑車真是如此配置，更證明了英年早逝的John Britten 多有遠見。
總之，我們不認為這是DUCATI V4跑車的最終模樣，即使頭燈上方故佈疑陣地貼了一些偽裝膠帶，到底真相為何，就等今年底的米蘭車展揭曉吧。
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