自5.27春風日上驚鴻一瞥之後， 400 GT就銷聲匿跡了，彷彿雪藏了起來----所以接到春風的摩博會試駕邀請時，寶貝虎不禁心頭一喜：難道是400GT要正式發佈？
19號一早，酒店車庫瞭如約見到了400GT真身，與小丙、呆子一同開啟了重慶的山路試駕。
可能很多人會奇怪，春風為什麼要打造GT400這樣一款車，直接出個國賓400不是更省事？這要從GT的定位說起。GT是Grand Touring的縮寫，代表長途的跨州旅行（相當於中國的跨省旅行，與之相對的概念是城鎮短途旅行），是個從汽車領域延申而來的概念。當我們看到一部車上貼著GT的標籤，那麼通常意味著三件事：
第1： 這是一部豪華而舒適的車；
第2： 這是一部性能車；
第3： 大油箱和充裕的行李空間；
所以用這個標準來看國賓，我們就會發現，雖然國賓夠舒適也夠豪華，油箱大、行李箱也大，但國賓卻不是一輛“性能”車，這裡說的“性能”不僅僅是馬力和扭矩，而是避震、剎車、輪胎、重量等等一系列的配備。
國賓能拆箱子嗎？能磨膝嗎？GT400能！再用這個標準來看KTM1290GT，1290GT的原型車是1290SDR，性能是毋庸置疑的。但1290SDR即沒有1290GT的風擋、電子避震和定速巡航，也沒有可拆卸的尾箱和23升大容量油箱，這樣各位小夥伴們能理解GT的含義了吧？
接著說400GT，400GT基於春風的650平臺打造，外觀使用了全新的設計，前車身的造型曲線飽滿，與蜂腰車身形成了強烈對比，整車的線條極具美感。車尾掛載了兩隻SHAD 35升尾箱，可以滿足城際旅行的需要，車架、避震懸掛系統、剎車這三項配備與650平臺相同。發動機功率為 41.5馬力 @9500RPM ，扭矩為 34.4NM@7650 ，這個數字比400NK車型略低，可能是為了符合更嚴格的國四排放而造成的。
400GT的排氣使用了側出的設計，造型同樣非常飽滿，與整車風格很搭。消音器由不鏽鋼材質打造，非常有質感，不過從後面看角度顯得奇怪。
TFT彩色液晶儀表移植自250NK，顯示效果要點好幾個贊，
運動模式和旅行模式擁有不同的顯示界面。
頭燈的設計很有國際範，上方為投射式近光燈，下方為反射式遠光燈。由於試駕全程在白天，所以暫時不能評價照明效果。
跨上GT400，給人的第一印象是這車比國賓小了好幾圈，很緊湊的感覺。擋風玻璃的大小相對車身來說恰到好處，玻璃材質晶瑩剔透。人機駕姿的設定很合寶貝虎168cm的標準MotoGP車手身材，腿部空間比較寬裕，手把高度和前後位置處於手臂很放鬆的位置。上身的駕姿略有前傾，屬於傳統街車，下身的駕姿介於傳統街車與運動街車之間，整體坐姿非常舒適。
795mm的座高對寶貝虎來說毫無壓力，坐墊的材質比較軟，在三個多小時的試駕中一直保持著舒適的坐乘感。
我們的試駕從酒店啟程，在鐵山坪結束，沿途經過重慶起伏的山城街道。GT400的41.5馬力輸出應付山城陡峭的城市路段還是夠用的，但是在超車和爬山的時候，動力就會顯得侷促。
來自西護的剎車有著順暢的手感，但是由於全新的剎車皮和剎車盤還沒有磨合的原因，剎車力無從評價，相信磨合以後的表現跟650車型不會有差異。
避震器的調教偏向於舒適，彈簧比較軟，阻尼也比較小，對路面顛簸的隔離比較好，但遇到坑窪的時候容易觸底，所以騎GT400的話一定要避開破損路面，否則可能被顛飛起來！
GT400配備了口碑評價很好的CST的輪胎，經過採訪CST的工作人員，確認這套輪胎的膠質是專門為GT400訂製的，在鐵山坪山路的試駕中，這套輪胎展現出優秀的抓地力，假如當天的帶了磨包的話，是可以輕鬆磨膝過彎的，這也再次印證了GT400的“性能”屬性。
在半天的試駕當中，GT400給我的最深印象是，春風的操控開始向寶馬靠攏了----就是不需要有多少駕駛技術功底，也能把車開的很愜意。試駕前我選了一輛帶尾箱的GT400，在尾箱裡塞了頭盔包和礦泉水，但是絲毫沒有影響GT400的駕駛靈活性。以往春風的大排車型，包括650NK，400NK，650MT，對於駕駛者是有門檻的，需要有一定的技術水平才能把車耍的轉，而GT400大大降低了門檻，相信這一點會吸引很多喜歡重車的新入門車友。
由於是工程樣車的原因，我們駕駛的400GT手把開關的定位與手把的角度不匹配，主要按鈕的操縱面太低，朝向油箱方向，導致我們打轉向燈時好幾次按到了喇叭上。
GT400的發佈會在20號舉行，由春風公司賴民傑總經理、銷售部馬剛傑副總經理揭幕，發佈會上介紹了GT400的設計理念和基本配備，但沒有發佈價格。店面的試駕活動將在9月21-24日期間開展，
正式銷售價格將在10月30日的春風年度峰會上發佈。
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