捷豹I-pcae、奔馳EQC，2018年裡，傳統車企在新能源戰場上突然就熱鬧了起來，本週，奧迪又剛剛發佈了純電動平臺的開山作品e-tron車型。
這3款車型都是定位中型SUV，各自代表了自家在純電動SUV領域的最新嘗試，某種意義上講，都具有里程碑的意義。他們都還有一個共同對標的選手：特斯拉Model X。
發佈會現場，官方公佈了它在海外的價格，奧迪e-tron在歐洲起售價為7.99萬歐元，今年年底前就可以開始交付；美國的售價為7.48-8.67萬美元，明年二季度開售。中國市場會稍微晚點，2019年先會以進口方式引入，2020年則有望國產。
這個價格用美元、歐元大家可能看得不是很明白，用特斯拉Model X在海外的價格給大家參考下。
Model X在美國售價為8.3-14萬美元，相對而言，奧迪e-tron便宜不少。而Model X在國內的指導售價為96.49-157.22萬元，這樣算，奧迪e-tron如果進口的話，指導價可能在80-100萬元這個區間左右。補貼另算，不多講。
奧迪說：你們都錯了
今年是傳統車企純電動平臺爆發的日子，EQC是奔馳新能源品牌——EQ的第一款量產車，奧迪e-tron也是自家電動車平臺的第一款車。奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-pcae，他們代表的不止是一款全新車型，而是各家在即將全面新能源的時代，做出變革的第一步。
發佈會現場，奧迪董事會代理主席Bram Schot表示：“領先的含義是並不是第一個去做的人，而是第一個做對的人”，不僅直接槓上前幾天發佈的EQC，更連整個行業所有競爭對手之前的努力都嘲諷了一遍。
那e-tron到底靠什麼去領先？
到底能革誰的命
如果要按照設計上創新和顏值投票的話，我的答案是捷豹I-pcae＞奧迪e-tron＞奔馳EQC。
英國人的設計不用說，任何年代都能拿出佳作，奧迪e-tron則是在外觀整體輪廓上承襲了全新Q8，但是燈組又換上和新一代Q3相同的設計語言，奧迪由於換了總設計師，最近兩年的設計語言頻繁更改，從Q5、Q7到Q8、Q3，不是很統一。奧迪e-tron這個，看著還算順眼。
車內就是新一代的虛擬座艙，3塊中控屏幕非常醒目，而且中控面板上也用上了大面積觸控按鍵。就BBA三家而言，奧迪最新一代的內飾設計在科技感上遙遙領先。
尺寸方面，奧迪e-tron車身尺寸分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。排序為特斯拉Model X＞奧迪e-tron＞奔馳EQC＞捷豹I-pcae。
動力方面，e-tron採用三臺電動機，兩臺位於車尾、一臺位於車前方，構成quattro四驅系統。在S擋位模式下，最大輸出功率300kW（408PS），最大扭矩664N·m，百公里加速時間為5.7s。
放在這樣一堆車裡，加速稍微差點意思，奔馳EQC破百5.1s、捷豹I-pcae則是4.8s。
充電有加分
電池模塊幫助e-tron帶來了部分加分，它配備了95kw/h的電池，容量上看，除了Model X 100D/P100D，其它都不是對手。但續航里程卻表現平平，在歐盟的NEDC工況下，e-tron的續航里程可525km，而WLTP工況續航里程為400km，這樣的數據放在一堆純電動車裡，並不突出。
所以剛說的加分項另有所指。奧迪表示將聯合大眾旗下品牌鋪設150kW的快充網絡，e-tron半小時就可以充至80%的電量，這是目前為止充電功率最高的系統 。
奧迪還宣佈，所有的e-tron車主都將獲得4年1000千瓦時的充電時間，目前在美國的高速路網上已經實現了充電樁的全面覆蓋。而在歐洲，奧迪的充電樁已經達到了72000個。
另外一個有意思的點是，奧迪e-tron取消了傳統外後視鏡，改用攝像頭和屏幕代替。技術上不算新鮮，可好歹是給量產了。
不支持OTA更新
前幾天EQC不支持OTA升級已經被大家集體吐槽了一次，奧迪e-tron稍微好點，它是有OTA的。不過不是整車OTA。基本上只是針對車燈，車機之類的開放，不會像特斯拉一樣全面開放。
至於整車OTA的玩法，舉個栗子，前幾天颱風山竹來臨，特斯拉直接降Model X 60車主的電池容量臨時調整到75kwh。
當然，OTA接口放開意味著安全權限的放開，傳統車企對安全問題上更加謹慎，這也可以理解。
奧迪的新能源野心
正如開頭所言，里程碑一方面意味著一個時代的結束，同時也意味著另一個時代的開啟。奧迪e-tron之後，馬上會有無數的純電動車型出現。
根據奧迪的2025戰略，在2025年前，奧迪將陸續在全球投放12款純電動車型，未來10年，電氣化車型將佔奧迪總銷量約三分之一的份額。電動的未來之戰，才剛剛開始。
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