當前，中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革，新能源市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變，同時，網聯化和智能化，也開始成為新能源汽車競爭的焦點之一。在這場激烈的淘汰賽中，主動求變的東風日產踏上了時代變革的潮頭。以軒逸·純電為新起點，東風日產已經從燃油車時代的制高點，迅速搶佔新能源智能汽車時代的“智“高點。
◎ 《汽車人》記者 張敏
海上生明月，天涯共此時。
清風明月，波浪微興，溫潤的空氣，林志炫的歌聲……這樣一個美好的夜晚，東風日產選擇與軒逸車主一起度過。
9月25日晚，在全國首個宣佈全面普及清潔能源車的省份——海南，東風日產舉辦了“2018軒逸之夜暨軒逸·純電上市發佈會”。
在這場家庭式聚會上，軒逸·純電綜合補貼後售價15.9-16.6萬元，激起掌聲陣陣。東風日產還特別推出了2019款軒逸，官方指導價為11.9-16.15萬元。
軒逸·純電是東風日產推出的第一款新能源車型，也是東風日產新戰略中里程碑式的產品。作為國內主流合資企業中推出的第一款純電的家庭轎車，它的到來也標誌著東風日產在家轎車型上正式邁入新能源車時代。
東風日產乘用車公司副總經理陳昊
“軒逸·純電將在中國市場證明一個道理，強者之強源於不斷的自我進化，能把握現在者必將決勝未來。作為汽油時代的家轎王者，軒逸·純電更有信心在新能源領域繼續捍衛自身的輝煌。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示。
當前，中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革，新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變，同時，網聯化和智能化，也開始成為新能源汽車競爭的焦點之一。在這場激烈的淘汰賽中，主動求變的東風日產踏上了時代變革的潮頭。
一款車和一個時代
日產軒逸是最暢銷的日系轎車之一，常年穩定在中國汽車單一品牌銷量榜前茅，成為了中國汽車市場上名副其實的家轎之王。
陳昊表示，作為一款專為中國家庭而生的轎車，12年來，消費者對家庭轎車的評價標準不斷地在迭代，不斷地在升級，從品質到安全再到科技制度，軒逸一直在持續地進化並引領潮流，這也正是軒逸能夠受到260萬車主家庭讚賞的原因之一。
軒逸·純電外觀正是基於軒逸燃油版車型打造，同時採用與“純電銷冠”聆風相同的E-Platform全球專業電動車平臺。它搭載容量為38kWh的三元鋰電池組，綜合工況續航里程為338km，既繼承了軒逸的家轎定位和舒適感，又擁有日產聆風的純電技術。
憑藉日產70年電動車研發製造經驗，以及超過25年的汽車電池研發製造經驗，日產LEAF聆風一直雄踞全球電動車累計銷量榜首，目前在世界各地已經擁有超過32萬的車主，並保持著累計行駛40億公里，電池零重大事故的紀錄。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩
2018年4月，軒逸·純電在北京車展上全球首發。今年8月份，在東風日產花都工廠，第一輛軒逸·純電從生產線上緩緩駛下，宣告東風日產1000萬輛整車產量達成。
在新能源領域，中國已經成為全球最大的新能源和電動車市場。工信部指出，到2019年，新能源汽車將佔據整個汽車行業的8%，2020年將達到10%。
與其它日系企業不同，日產很早就選擇了純電作為新能源道路的方向。軒逸·純電項目的制定，更是早在三年前就已經起步。在智能動力方面，除了“軒逸·純電”的EV技術，未來e-POWER和VCT等動力技術都將陸續導入，至2022年將導入不少於5款電驅動車型，挑戰銷量30%的電驅動化佔比。
這些並不是軒逸·純電的全部，軒逸·純電所搭載的“智能＋”車聯繫統，是合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統。兩個多月前，這套系統在東風日產十五週年紀念日上亮相，這也是這家剛度過十五歲生日不久的合資車企面向未來的指南針。
東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇
東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇介紹，東風日產今年正式進入日產智行科技元年，從智能動力、智能駕駛和智能互聯三方面，全方位發力，致力於成為智能汽車生活的引領者，為中國家庭帶來更美好的出行體驗。
以軒逸·純電為新起點，東風日產已經從燃油車時代的制高點，迅速搶佔新能源智能汽車時代的“智“高點。
繼續捍衛榮光
在中國汽車市場，淘汰賽已經開啟。這甚至已經蔓延至新能源領域。
今年1~8月，國內新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同期分別增長75.4%和88%，保持著穩步增長態勢。但不少業內人士認為，新能源汽車已走過培育期，企業間的差距將進一步拉大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，併購、重組的勢力將會增加。
陳昊在媒體溝通會上，正面回應了淘汰賽已經開啟的市場現狀。在他看來，其實大多數合資品牌都已經在準備電動車產品，只不過東風日產每一次都會先走半步，在純電動車型的推出上也不例外。
目前，主流合資品牌推出更多的是插電式混動車型，而且以B級車居多，軒逸·純電的主要競爭對手集中在自主品牌中，例如剛剛上市的比亞迪秦pro、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5等。軒逸·純電的出現，有可能以攪局者的角色，造成一次行業內洗牌。
過往多年，相當多新能源產品沒有經過完整的產品調研、立項、研發、試驗，也直接導致了車輛成本受三電供應商的制約嚴重。與主流電動車相比，軒逸·純電的優勢在於高效的能量的轉換，這一點曾經在聆風上得以驗證。
與聆風同平臺打造，基於日產電動車平臺 E-Platform，軒逸·純電與聆風有著一樣的核心技術。辛宇告訴《汽車人》，日產在三電系統上擁有自己的技術，其核心的能量回收技術，能夠做到剎車系統和電機系統同時工作。再加上東風日產+聆風為軒逸純電動的品牌和技術背書，這讓其保持強大的市場競爭力。
行業人士認為，2020年，隨著補貼政策退出、合資品牌與新造車品牌發力，中國電動車市場將迎來一輪優勝劣汰的調整。而到2025年，電動車與燃油車有可能在市場上平分秋色。
陳昊認為，這種狀況在不久的將來將會呈現。在電動化之路上，東風日產也將在2022年到來之時，完成電動化車型佔比30%的目標。他透露，軒逸·純電啟動預售以來，已經收到超過2萬個高意向訂單。
產品力之外，東風日產還在服務方面有更多升級：打造純電動車車主俱樂部，產品保修、充電服務、三年回購計劃等用車服務方面的多重保障。“我們將提供更好的服務，讓市場來說話。”辛宇表示。
值得一提的是，針對消費者的電池焦慮、充電焦慮和汽車保值率（二手車回購價）高低問題的三大購車疑慮，東風日產從保修承諾、充電服務、保值回購三大方面著手，為消費者提供更周全、更人性化的用車保障。在保值回購上，東風日產將根據評估車況提供3年不高於55%殘值回購的服務政策。
日產智行科技落地中國的首款戰略車型——軒逸·純電的正式上市，以及軒逸全品牌搭載“智行+”車聯繫統，是東風日產邁向智能化的新里程碑，同時，也象徵著日產智行科技在中國市場的普及。
陳昊表示，過去，軒逸是東風日產的銷量擔當，現在，軒逸品牌是東風日產新紀元的開端，未來，它更是東風日產挑戰合資TOP3的主力軍。引領中國家轎開啟全新時代，軒逸·純電邁出了第一步，也開啟了屬於東風日產的一個全新時代。（《汽車人》記者/張敏）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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