在很多朋友觀念中，合資車無論是技術還是耐用性上都要遠遠優於國產車，這點成為了不爭的事實，起步早，資質以及硬件表現更為出色，也是不少家庭的首選座駕，尤其是10萬級別中，大眾朗逸，日產軒逸以及豐田卡羅拉稱得上是典範，其中更為均衡的朗逸，成為了最大的贏家，新款上市以來，有著媲美邁騰的氣場，同時在安全性以及質感上都完勝日產軒逸，不說別的，月銷接近4萬輛的成績，就足以凸顯出實力所在。
早在之前，朗逸作為中國特供車，雖然平臺老舊，同時存在很大的爭議，但銷量火爆一直都是自身的主旋律，說到底還是大眾過硬的品控以及成熟的技術支撐，不過隨著市場不斷髮展，僅僅依靠吃老本，也讓朗逸有了幾分乏力的感覺，推出新款成為了當務之急，針對這一局面，基於MQB平臺打造的全新朗逸正式和我們見面，而且不再是以往毫無驚喜的寫照，正如前面所說，媲美邁騰的氣場，同時技術以及口碑加持，都讓它再次登上了神車的王位。
外觀設計上，成為了最能體現出嶄新的地方，和老款車型形成了很大的反差，尤其是看到實車後，儼然有了幾分完勝速騰的感覺，或許大眾也知道了目前國內市場的複雜程度，想靠VW車標，就想討好國人喜歡，如今已經不是那麼容易了，必須有點真本領才行，倒梯形鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，很好凸顯出氣場所在，我想也是能夠短時間站穩腳步的殺手鐧。
車身尺寸上，這次全新朗逸也做到了越級的水準，長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm，相比於老款有了很大的提升，無論是視覺體驗還是乘坐空間上，都有著十分出色的水準，根據實測，對於大家比較關心的後排空間，也可以用出色來形容它，作為深知國內消費者心理的大眾來說，這點倒是不用我們擔心，畢竟之所以能夠在中國做到經久不衰，這兩把刷子還是有的。
與此同時，尾部造型也和前臉起到了很好呼應效果，層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，稜角分明的尾燈組合，同時下部起到裝飾作用的鍍鉻雙排氣佈局，都很好凸顯出檔次以及氣場所在，雖然少了幾分驚豔的感覺，但和老款對比，有了質的飛躍，這點倒是不可否認，最為關鍵的一點就是，順眼耐看成為了這款全新朗逸的主題。
當我們說起大眾旗下車型的時候，內飾佈局一直都是老氣中庸的代名詞，很難給大家帶來驚喜，隨著這次全新換血的朗逸歸來，也開始有了新的行動，依舊是對稱式的整體佈局鑲嵌其中，但通過線條以及細節之處的勾勒，很好體現出檔次所在，再加上大眾一貫出色的品控，都讓它有了笑傲江湖的資本，當然這些僅僅是針對高配版本來說，要說起拉低門檻的1.5L手動車型，依舊是低端廉價的代表，特色的手機支架也顯得十分搶戲。
至於配置上，主副駕駛者安全氣囊，ABS，ESP，後駐車雷達，發動機啟停，上坡輔助以及自動駐車等都為標配，對於如今跌至10萬起價的合資緊湊型車來說，算是比較正常的水準，滿足日常需求足夠，尤其是實用安全配置上，成為了同價位中，其它日系車型所無法媲美的優勢，比上不足，比下有餘就是對它最好的詮釋。
動力方面，全系搭載的是1.5L和1.4T兩款發動機，最大功率分別為116和150馬力，與之匹配的是五速手動，六速手自一體和七速雙離合變速箱，作為大眾慣用的硬件總成，質量不用擔心，而且紮實的底盤，作為大眾的特色，在這款朗逸身上也很好體現出來，高速穩如牛形容它絲毫不過分，如今為了進一步提升競爭力，也開始了大幅度優惠，低配版本一般保持在10萬左右起步，對於家用還是可以很好接受的，全新平臺以及全新外觀，作為朗逸的賣點以及優勢所在，相信隨著市場不斷深入，更是會給軒逸之流帶來很大的衝擊，不得不說，邁騰都看好它，還是有一定實力的。
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