主要成果
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到2026年，北美純電動汽車（BEV）的產量預計將達到152萬輛，與2019年相比增長近280%。
到2026年，北美純電動汽車的產量增速將從2019年的2.5%增長到略低於9%。
2026年，北美四家最大的電動汽車製造商將包括特斯拉、福特、通用汽車和日產；這四家公司預計將佔當年北美電動汽車產量的78%。
北美電動汽車生產將偏向多功能車和緊湊型車，這將作為車企吸引北美乃至全球潛在顧客的一種方式。
汽車製造商越來越多地與電動汽車充電供應商合作，以創建規模更大、使用更方便的充電網絡，而無需自己投入資本成本建造充電基礎設施。
各家汽車製造商在其電動和電氣化動力系統解決方案上正變得越來越積極，2019年他們在這一領域的活動和未來活動計劃都有所增長。在本報告中，我們將關注北美電動汽車（EV）市場的發展，重點關注對該區域生產基地的預期。本報告展望了2026年的電動汽車市場，我們預計屆時該市場仍將處於早期階段；對於電動汽車市場來說，2026年市場並未成熟，預計未來還將繼續增長。我們預測，到2026年，電動汽車將佔該區域輕型汽車總銷量的8%（或144萬輛），約佔輕型汽車總產量的9%。
北美產量
2016年至2018年期間，北美地區電動汽車產量將從10.4萬輛增加到31.25萬輛。儘管三倍增長幅度令人印象深刻，不過電動汽車仍然僅佔北美輕型汽車總產量的1.8%。在我們11月份的產量預測中，2019年北美電動汽車產量預計將接近40.4萬輛（佔輕型汽車總產量的2.5%）。我們預計，到2026年，電動汽車產量將佔該地區輕型汽車總產量的8.8%，約為152萬輛。與2019年產量相比，這意味著到2026年電動汽車的產量將增長近280%，但電動汽車仍不是主要的動力系統解決方案。北美也是一個成熟市場，預計其輕型汽車產量在2016年至2026年期間不會增加，反而會減少，將從1,780萬輛降至1,730萬輛。如果總產量沒有增加，向電動汽車的過渡相對應的會導致以內燃發動機作為主要動力來源的車輛產量減少。2016年，在北美組裝的所有輕型汽車中，有98%的汽車搭載的是非混合內燃發動機；預計到2026年，這一比例將降至71%。到2026年，生產的輕型汽車中約有20%將採用混合動力系統（2016年為1.3%）。由於混合動力系統也會用到內燃發動機，因此到2026年，北美組裝的90%以上的汽車仍將使用內燃發動機。在短短几年裡，內燃發動機的主導地位讓位給電動動力系統的情況不會發生，這將需要幾十年的時間。
對北美電動汽車市場份額的預測也反映出需求的預期增長，需求並非會因為汽車製造商對電動動力系統解決方案的投資水平和設定的遠大目標而出現巨大變化。我們預測，只製造電動汽車的特斯拉將繼續是北美地區最大的電動汽車製造商，其次是日產、通用汽車和福特。預計到2026年，這四家汽車製造商將佔北美電動汽車產量的77%。根據我們今年下半年基於銷售的動力系統預測，預計到2026年，美國電動汽車銷量將達到144萬輛左右；部分北美生產的電動汽車將出口，同時一些汽車製造商也將向該地區進口電動汽車。
北美的電動汽車生產設施包括在美國和墨西哥的工廠，但大部分產量將集中在美國。目前預計到2026年加拿大工廠都不會生產電動汽車。墨西哥生產的首款電動汽車將是菲亞特500e。菲亞特500e是一款小排量微型車，其生產只是為了達到美國加州關於零排放汽車（ZEV）的規定，不過該車型已經於2019年停產。到2026年，福特將首先在墨西哥生產電動汽車，因為福特將於2020年開始在墨西哥Cuautitlan工廠生產Mustang Mach-E電動汽車。雷諾—日產—三菱聯盟也將於2023年在墨西哥開始生產一款全新電動汽車。到2026年，墨西哥電動汽車產量預計將達到約12.7萬輛，這在美國同年預計生產的140萬輛電動汽車中也佔有一定比重。
按車型尺寸和車級劃分的區域產量
美國市場偏好已經從轎車轉向多用途車，2019年11月多用途車佔輕型汽車市場銷量的60%，並且目前沒有跡象表明，市場偏好將很快重新轉向轎車。因此，汽車製造商將其電動汽車計劃的重心放在多用途車上，也就不足為奇了。市場需求也反映在區域生產基地上。對於電動汽車而言，要在市場上佔據更大的份額，成為更主流的消費選擇，就需要市場上有更多的產品和車輛類型可供選擇。因此，純電動動力系統將幾乎涉足所有細分市場。
2016年，北美生產的電動汽車僅限於特斯拉Model S和X、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf和菲亞特500e，總產量僅為10.4萬輛左右。除了特斯拉中型車型外，還包括小型和微型車型。到2021年，該地區的電動汽車產量預計將達到60萬輛，車輛類別並將擴大到跑車、廂式貨車和皮卡；在2023年，北美首款電動多用途車（MPV）有望投產。如上所述，到2026年，北美電動汽車產量預計將達到152萬輛。儘管需求方面的預期也將有相似之處，隨著生產偏向多用途車，2026年北美不同車輛類型的電動汽車市場份額與其在輕型汽車產量中的份額將有所不同。我們預測，運動型多用途車（SUV）將佔該地區電動輕型汽車產量的約64%，但只佔輕型汽車總產量的49%。電動皮卡的產量預計將佔電動汽車產量的10%左右，但皮卡佔輕型汽車總產量的21%。電動轎車的產量預計將佔電動汽車總產量的23.3%，與該地區轎車在總產量所佔的份額22.9%相當。
在車輛尺寸方面，北美輕型汽車生產總體格局中，緊湊型（無論是轎車和卡車）電動汽車的數量將超過其他任何細分市場，緊湊型車佔到電動輕型汽車產量的42%左右。中型車將以38%的市場份額緊隨其後，全尺寸車的市場份額約為13%。由於電動汽車尺寸越大，所需搭載的電池越大（成本也就越高），因此電動汽車產量份額的這種劃分並不對應輕型汽車產量份額。撇開動力系統類型不提，預計到2026年，小型車將佔北美輕型汽車總產量的34%左右，與中型車所佔份額基本相當，同時全尺寸車份額將在25%左右。在車輛尺寸和成本方面，電動動力系統仍然有些緊張。不過，汽車製造商有動力生產遵守排放法規且尺寸更大的電動汽車，因為尺寸更大的汽車通常意味著售價也更高。因此，每筆銷售帶來的收入越高，就越能彌補電動驅動系統相對較高的成本。不過，緊湊型車提供的空間尺寸足以滿足大多數美國消費者的生活方式，並且與大尺寸車相比，緊湊型車有機會在全球實現更高的銷量。與採用相同電池組規模的大尺寸車相比，更小的尺寸也意味著有機會增加車輛的續航里程或使用規模更小的電池。到2026年，中型車和緊湊型車的產量將在北美輕型汽車總產量中佔有相近的份額，這兩類車型合計將佔到總產量的68%。相比之下，到2026年，緊湊型車和中型車的產量將佔北美電動汽車總產量的80%。
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