市面上電動汽車的車載儲能裝置是三元鋰電、或者磷酸鐵鋰，動力鋰電池受溫度影響較大。當溫度低於0度時候是不允許充電的。目前主要的策略就是在動力電池內部佈置加熱膜，當溫度低於0度時候，BMS閉合加熱接觸器，從而先對PACK內部進行加熱，升溫，當溫度達到5度以上的時候，自動進入充電模式。
一、快充基本策略
快充時候為了節約電能，整車儀表和VCU均不進入工作模式，只有BMS工作；首先是快充搶與BMS進行信號握手，確認電器連接正常後，BMS與快充樁通過內CAN進行實時通訊，相互傳送指令。包括充電需求電壓、需求電流及最大供電電壓、供電電流，SOC剩餘電量等等。目前電池持續最大充電電流一般為0.6C，所以最大充電電流不超過90A，經常能看見的快充樁也大都是30kW的樁。快充時間至少在2個小時以上，因為充電末端電流較小，耗時較長，這也不包括加熱時間。
二、慢充基本策略。
目前國內主流的車載充電機有6.6kW和3.3kW兩種規格，慢充至少也是8小時以上，充電電流最大不超過20A，因為動力鋰電池的特性就是，充電過程中第一階段電流較小，屬於涓流區，第二階段是恆流充電，第三階段是恆壓充電。所以當充電進入末端時候，電壓是恆定的，但是電流逐步減小，最終當單體電壓達到4.2V時，校核SOC值，走充電完成程序。BMS及充電機均進入休眠模式。
電動汽車冬天充電一定要注意，首先查閱車子動力電池是否自帶加熱功能。在平時加熱及充電過程中注意相關流程所需要的時間。有時候，天氣過冷，加熱很慢，充電需要更長的時間。最好的充電時間，就是剛剛跑完車回家的時候，此時電池溫度還沒有降低到零下，此時充電就不用加熱了，可以直接充。
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