9月28日，威馬向真實用戶進行交付，EX5共交付給數百位車主，比之前預計的交付時間還要提前2天。對於新造車企業來說，量產交付是硬傷，然而威馬有底氣可以做到，藉此威馬也成為全球唯一一家時間節點最準的新造車企業，更是中國首個批量交付的新造車企業。
怎樣評價威馬的交付能力？
談到交付，不得不提新勢力車圈一個流傳甚廣的賭約：7月31日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱，在新造車公司中，今年沒有人可以交付10000臺。而蔚來創始人李斌在接受採訪時稱，在年底前蔚來肯定能做到（交付一萬輛）。隨後李斌在深圳NioHouse開業儀式上又隔空表示：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你（何小鵬）一輛蔚來ES8。”
但直到今天，蔚來滿打滿算交付給用戶的也不到兩千輛。按照目前蔚來的交付效率，即每月900輛（按8月份標準），那拍馬也達不到10000輛的準線。反而是威馬沈暉先一步做到了批量交付，並且此前他還表示，“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。按發佈會公佈的交付能力，2018年EX5交付計1萬輛威馬有信心可以達到，而且這個數量剛好符合EX5一萬多臺的訂單需求。
他敢於說出口，並且真的做到了，估計此刻新勢力車圈心理難免複雜，畢竟終於有人跨出了這一步，這對提升整個行業的信心無疑是有利的。但如此踏實穩重的作風著實有些格格不入。在有互聯網基因的車企中，好像不隨口扯幾句大話體現不出身份。然而需要知道的是，當如今整個社會層面都對新勢力的“包票”動搖時，那也就離死不遠了。見多了吹吹捧捧，所以威馬說到做到，令人耳目一新。
威馬怎樣進行交付？
而就在李斌與何小鵬就交付問題進行口頭之爭時，威馬已經默默完成了在整車物流方面的落地，打通了產品從工廠到目標消費市場的快車道，據瞭解，威馬汽車已與整車物流供應商重慶長安民生物流股份有限公司共同合作，實現了單班日發運能力超過400臺的運力，以至於發佈會之後，當場可將數百輛威馬EX5通過15臺物流車發往15個城市，交付至車主手中。
而就在此前8月份，威馬汽車還與駒馬集團、普洛斯、京東物流宣佈共同出資組建智慧卡車公司。此舉除了在智能新能源商用車“跨界”試水之外，在未來也將會是威馬交付的一大助力。特別是威馬採用的新零售方式，更對分發渠道有更高的要求，走一步看三步，足以可見威馬布局之縝密。
為何能做到新勢力第一個批量交付？
一、廠子還是自己的好
首先是自己建廠，真心搞汽車的第一步都會這樣做。威馬汽車成立於三年前，在此期間就建設了專屬的溫州生產工廠，組建了成都研究院開發三電為核心的工程技術，這有別於外包開發、代工生產。而此次活動便是在威馬溫州工廠舉行。
再者是生產資質的問題，截至今天，尚未有一家新勢力車企獲得“雙資質”。所以威馬汽車只能通過控股中順汽車的方式，間接獲得了汽車生產資質。
而蔚來就折在廠房這裡，它是通過與江淮汽車合作，從而解決生產問題與資質問題，然而代工在實際操作過程中和理論相差太多，特別是江淮的生產線與蔚來磨合不夠，再加上技術、管理等種種因素，雙方的合作在如今看來並不算成功，很難說量產難的一部分原因不在這裡。更何況出廠的車屁股上還戳著“江淮”標誌，在某些人看來更是拉低檔次。
二、沈暉的精明之處
作為曾經擔任前吉利集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長以及曾在博格華納和菲亞特動力擔任高管的沈暉，對汽車行業整個供應鏈有著極為豐富的經驗，所以在各個重要零部件以及關鍵技術上可以很快對接到合適的供應商。
三、吸取“前人”經驗
不得不說威馬很有借鑑精神，有極強的學習與反思能力。在昨晚的發佈會現場，威馬對首批車主中9位代表車主頒發了威盟首批冠軍車主獎牌。這一幕是不是很熟悉？要知道蔚來汽車上市時，敲鐘的也是12位蔚來的用戶。事情雖然簡單，但把用戶放在重要的位置，尤其是在這種儀式化場景中，無疑強化了品牌歸屬感與吸引力。
所以威馬汽車沈掌門自然也吸取了蔚來的教訓，當初蔚來就因對自身盲目自信，過早宣佈交付日期，導致不得不延期交付，最終陷入信任危機。而“前人”踩過的坑，威馬自然是有心理準備的。所以之前威馬官方透露，將在9月底開始批量交車，相信這一切是在審慎計算之後得出來的結果。所以你看，如今威馬做到了，而且是提前兩天批量交付。
威馬在今年熱度頗高，只不過多是負面消息，從起先的更換電池供應商，到由於等待時間過長而引起不少人退訂，最後到近期測試車電池著火的事情，一直風波未斷。然而否極泰來，此次的交付無疑打了一場翻身仗，而且做的特漂亮。畢竟能說到做到的，目前也就威馬沈暉了。
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