北京亦莊國際汽車園內，“十一”期間各品牌4S店掛滿促銷橫幅的火熱景象與鮮有新車駛出的冷清場面形成強烈對比。
不少合資品牌經銷商向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）吐槽，今年的“金九銀十”明顯不如去年，車是真得越來越難賣了。
合資品牌齊降價
在一家長安福特4S店內，NBD汽車發現，今年銷售情況並不理想的長安福特正在加緊降價促銷。“目前福克斯和蒙迪歐全系優惠3萬元，探險者優惠幅度在7萬-9萬元之間，即便如此，店內今年的銷量很一般。”長安福特4S店的一位銷售人員向NBD汽車表示。
在降價優惠的吸引下，不少消費者到店看車、諮詢，但該店的銷售人員卻坦言，明顯感到今年的市場情況不如去年，消費者持幣觀望情緒濃厚。
某汽車品牌4S店的銷售人員對NBD汽車說，去年這個時候，店內的十幾個銷售員，一個人每月基本就可以成交二十多輛車，而今年每名銷售員每個月只能賣十幾輛新車。
東風本田4S店的一位銷售人員更是直言不諱地向NBD汽車表示：“汽車銷售行業越來越不好乾了。現在店裡銷量最好的就是UR-V，如果店裡一個月能賣150輛車，至少有100輛是UR-V，其他車型銷量只能佔到小部分”。
記者在實地調查中發現，不少主流合資品牌，比如廣汽本田、東風日產、一汽-大眾都在“金九銀十”期間有降價優惠活動。廣本雅閣大約優惠1.4萬元，冠道優惠8000元，連剛上市不久的一汽-大眾探歌目前終端優惠也達到1萬元。一位一汽-大眾4S店的銷售人員向記者坦言，“現在店內賣得最好的車型優惠幅度普遍都在3萬元左右”。
向新能源要增量
與傳統燃油車“以價換量”情況不同，新能源及節能環保車型目前市場銷量增長強勢，汽車廠商也開始在此領域重點佈局。
“自新車上市後截至到9月26日，不到一個月時間，訂單已經超過3000輛，目前雅閣銳混動的銷量，約佔雅閣總體銷量10%，未來雅閣銳混動的銷售比例會進一步提升至20%以上。”在2018年廣汽本田品牌之夜上，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡稱，第十代雅閣銳混動目前處於供不應求的狀態。
而處於上升勢頭的東風日產，目前也開始在新能源領域試水。9月25日，東風日產軒逸純電車型正式上市，補貼後的售價區間為15.9萬-16.6萬元。
“2018年軒逸·純電產能不到一萬輛，今年銷量有望達到7000輛以上，明年我們會根據政策變化情況設計銷售區域分佈。”東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇曾向NBD汽車表示，隨著軒逸純電車型的入市，未來東風日產的整體銷量及市場份額還將進一步擴大。
“電動車發展是大勢所趨，所有的合資品牌都在發展新能源汽車，而電動汽車在中國處於培育階段，消費習慣需要慢慢改變，但是今年電動汽車的增速相比燃油車的增速要高，國內新能源汽車今年1-8月開票數是11.7萬臺，而去年同期只有4萬臺。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示，“新能源領域，東風日產是重點佈局，我們希望到2022年電驅動產品要在總銷量中佔到30%的比例。”
今年車市將遇負增長？
8月，本應是車市由弱走強的拐點，此後的“金九銀十”便一路上揚。然而，從今年6月開始，全國狹義乘用車銷量增速便呈現出負增長，這一情況一直延續到8月，且有愈演愈烈之勢。
數據顯示，8月，全國狹義乘用車銷量為173.4萬輛，同比下降7.4%；同時，1-8月累計銷量增速更是下探到1.3%，創下有該數據記錄以來的新低。
對此，有分析指出，購置稅優惠政策，提前透支了部分銷量，致使燃油車銷量整體下滑，2018年末車市將再現負增長。
在中汽協秘書長助理許海東看來，目前還沒有全年銷量負增長的判斷，預計全年增長預期仍維持在3%。“雖不能完全依靠這一兩個月的數據進行判斷，但不排除可能會存在一些變數，需要一段時間觀察。”
隨著行業整體增量的放緩，市場競爭加劇，未來2-3年汽車行業將面臨加速洗牌。
業內普遍認為，年銷量低於10萬輛的車企很大程度上將會逐步退出市場，或被兼併整合。對於一些產品薄弱的平價合資品牌將率先開啟行業淘汰賽。
此外，有分析人士指出，由於收入差距的不斷增大，社會消費升級逐步轉變為消費分層。在以存量市場再分配為主的市場，將會迎來跨品牌升級，合資品牌用戶向豪華品牌轉移，其它自主品牌用戶向主流合資品牌轉移。而在低級別城市，以吉利、寶駿為代表的主流自主品牌優勢明顯，合資品牌市場佔有率下降，為此，主流自主品牌對合資品牌尤其是對平價合資品牌的衝擊將更加激烈。
每日經濟新聞
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