虽然都说零售的利润空间很小，但是为什么大家都争着进入这一行，最主要的还是因为它的品类有着消费频次高这一特点。因此，有不少行业在中间转型的过程中都会试图插一脚零售，毕竟它与人们的生活离得太近了。
共享单车行业也是如此，在烧钱、圈地大战逐渐接近尾声的时候，上百家共享单车迎来的是灰飞烟灭，只剩几家独占鳌头。在大家都以为它们已经迎来了胜利的时候，其实它们的战争才刚刚开始，如何盈利成了它们的下一道坎。而月亏1500万，年亏50亿等消息更是压得他们喘不过来气，在不断地涨价后，摩拜悄悄地在APP内上线了摩拜商城，主要是售卖线上的一些商品，比如网易严选的。
虽然只是少数品类，但摩拜上线摩拜商城的意图却显而易见，就是为了流量变现。 但是，共享出行去做电商，可行性究竟有多大呢，不妨试想一下，你在用APP扫码骑车的时候，会不会点进它界面上的周边商品，会不会一一浏览后进行购买呢？虽然不敢说绝对做不成，但是难度太大了。
首先就是消费场景的不适合。共享单车的出现针对的就是短距离的出行，它是一个即时性的需求，这也就是说只有我在有需要的时候，我才会打开APP进行扫码、开锁、骑车，中间其实是不存在一个时间上的空白期的。
用一个很直白的例子就是当我们看电影时，会有一个候场的碎片化时间，正是因为这个空白时间的出现，才让抓娃娃机能够在各大影院存活下来，它靠的就是人们在时间上的一个空白期。另外，对于大多数人来说，都不会在骑行的过程中打开手机去选购。
其次，就是APP定位的问题。摩拜给人的印象就是一个出行工具，那么它的APP就不可能给人留下一个购物的印象。所以说，任何一个东西不在于它本身是什么，而在于它给消费者留下的印象以及消费者对它的定位是什么。
另外，最初在抢占市场的时候，摩拜为了获取用户，在多个渠道进行截流，这些其他的渠道不可能再在摩拜单车的基础上留一个商城的入口，太深的入口对于用户来说就是鸡肋。多渠道获取的用户并不代表APP的安装量，所以，真正能够看到线上商城的用户只有那些用APP打开的人。
最后，就是用户的精准定位问题。在电商界，最近一直在提的就是要给用户贴标签，精准地给用户画画像，这样才能够针对不同的用户提供不同的服务，使用户得到更好的购物体验。因此，通过线上线下打通、各项技术，比如支付、人脸识别、指纹等来积累用户信息，试图实现千人千面。
但是，这一点对于摩拜来说太难了。它的用户基数很大，其中不乏学生、白领、商务人士等等，但是却没办法对用户进行一个精准的定位，也没办法进行层次的划分，那么它就没有办法进行主动推送来进行获客，只能以一种被动的状态来等用户进行选择。
这一点不仅局限了它在品类上的扩张性，它的获客速度同样也没有办法达到指数级的增长，这也就是说，自己虽然拥有很大的流量，但是却没办法将其变现。而这不仅仅是摩拜一家的问题。
电商界早已经是百花齐放，此时要想进入，要么是另辟蹊径，以快狠准的方式杀出一条血路，要么就只能小打小闹一番后，默默落幕了。
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