“神車”注水
前段時間，“中國保險汽車安全指數測試評價規程”（C-IASI）公佈了2018年第一批碰撞測試結果，瞬間引爆輿論，因為上汽大眾神車途觀L栽了。
什麼？你還不知道？看來刪帖力度挺大。
在25%偏置碰撞測試中，途觀L得到了最低的“P”（Poor/差）評級！最後的綜合成績，途觀L在車內乘員安全保護上僅僅得到“M”（Marginal/一般）；車外行人保護也僅僅得到“A”（Acceptable/可接受的）；只有在輔助安全項目上得到了“G”（Good/優）。
第一批C-IASI碰撞結果，很多車型成績令人大跌眼鏡。
在一共12款受測車型中，途觀L的成績排名倒數，相比之下，凱美瑞、領克01和雅閣都是三項全優。據悉，C-IASI的碰撞測試，標準和規則參照了美國IIHS，比C-NCAP要更加嚴苛。尤其是25%偏置碰撞測試，被譽為汽車安全碰撞測試中的“奧數”。
如果真是水平差也還罷了，可問題是，途觀在國外的同類測試中表現明明很好啊！
在IIHS的碰撞測試中，途觀的成績可是全優啊，包括25%偏置碰撞。因為成就優秀，2018款大眾途觀還獲得了IIHS的“2017年度頂級安全之選”（2017 top safety pick）推薦。
怎麼到了中國，“G”評就變成了“P”評？！
到底是美國IIHS有水分，還是神車到了中國注了水？
在C-IASI測試中，國產途觀L的正面25%偏置碰撞僅獲“P”評級。
除了大燈以及兒童座椅的安裝便利性，美版途觀的各項安全性均獲得最高的“G”評級。
從測試標準來看，C-IASI可以說是基本照搬了IIHS的標準，僅僅在側面碰撞測試中，將移動壁障的高度由IIHS的1138mm提高至1500mm。而這一變動，並不會對25%偏置碰撞的結果造成影響，所以，結論只能是，中國的途觀L在安全設計上“放水”了，說直白點就是偷工減料了，而且嚴重影響到了車輛安全——碰撞成績直接從“優”變成了“差”。
不止是側氣簾減配為側氣囊這麼簡單一
IIHS在2012年正式將25%偏置碰撞測試引入到整車安全碰撞測試之中，目的在於檢測碰撞事故中常見的小面積碰撞對乘員造成的傷害。現實中，這類小面積正面碰撞比大面積正面碰撞發生的概率更高，也更容易造成嚴重的乘員傷害。
影響25%偏置碰撞成績的，主要是車身結構件，尤其是前防撞梁、前短梁、縱梁、A柱等。很明顯，相比美版途觀，國產途觀L在這些關鍵的致命部分做了改動。至於改動了哪裡，為什麼要改，就是上汽大眾需要告訴公眾的了。
投機取巧，降低每一分成本，是廠家的天然的衝動，比如，在美國IIHS出臺了25%偏置碰撞測試初期，也有汽車廠家鑽空子，只針對測試的主駕駛側進行了結構加強，結果造成了主駕側與副駕側碰撞結果迥異的情況。
在車身結構相同的前提下，不同強度的材料，也會改變車輛的碰撞安全性能。
就目前來看，國產途觀L的安全結構以及鋼材的選取是否與美版車型存在差異我們不得而知，但從配置列表來看，低配的國產途觀L，將美版車型標配的側氣簾減配為側氣囊則是鐵一般的事實。當然，改動遠不止於此，否則碰撞結果是不至於從最高的“G”直降為“P”的，肯定在涉及安全的結構件上還有改動，甚至是“偷工減料”。
當然，這些改動，是不會影響途觀L在C-NCAP碰撞中輕鬆獲得五星評級的，但誰料到又冒出個C-IASI呢？給上汽大眾來了個措手不及——還好，公關的戰鬥力還在，各大論壇和網站上，帖子刪得還是很及時、很給力的。
國產途觀L的低配車型取消了側氣簾，而低配車型在國內銷量要比高配車型高得多。
感謝C-IASI，讓我們認識了幾家良心車企一
當然，也不是都措手不及。
不投機取巧，老老實實做車的企業還是有的。
比如國產凱美瑞這次測試成績和美版凱美瑞的IIHS測試結果完全一致，這說明，中版和美凱美瑞可能在配置上會有差異，但在安全性上是堅持同一標準的。
我們相信，這種對消費者負責，也對自身品牌負責的廠家還是多數，主流還是好的，作弊的只是少數。當然，這次我們得感謝C-IASI，讓我們能區分誰才是真正的良心車企。
凱美瑞無論在美國的IIHS測試還是國內的C-IASI測試，結果高度一致。
好消息是，在今年7月起，C-NCAP測試也已經提升了測試標準。從採用新規程後的第一批碰撞測試結果來看，不再款款都是5星，也開始有2星的成績了。
嗯，這是一個好的開始，可能也得感謝C-IASI吧，有競爭總歸是好的。更嚴苛的碰撞測試，更有區分度的安全評級，無論對中國汽車行業，還是對中國消費者，都是好事。
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