9月最後一天，西南地區首家蔚來中心在成都正式開業。
這家成都的NIO House位於全球最長城市中軸線天府大道上，總面積1196平方米。作為西南地區首家蔚來中心，這裡也是通往西部旅途上最重要的一站。從此，蔚來的用戶前往中國西部旅行，就可以在這成都的NIO House落腳、休整。
此次李斌也是親臨成都NIO House的現場，並針對網上的質疑一一作了回應。
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蔚來的電動車在高速時候的續航里程有會明顯的提高嗎？
此前蔚來汽車官方微博發佈的一篇蔚來車主新疆行的文章引發了外界對其蔚來產品續航里程的擔憂和質疑。李斌在現場回應了質疑，高速續航，是所有電動車都需要解決的問題。
對於蔚來ES8的續航能力，李斌也客觀地說道：“蔚來ES8較大，續航確實不是該車的優勢。而公司也意識到這一問題。公司會充分發揮蔚來汽車結構上先天的優勢（可換電），會加快、加大高速換電站的部署。”
而用戶使用高速，就是希望能快速的到達目的地。如果讓用戶在路上花1小時充電，在服務區多待一個小時，這樣的用戶體驗確實不好。
因此，蔚來汽車結合了用戶的出行需求、以及自身的出行體驗，做了一個決定：要加快、加大高速上換電站的部署。讓蔚來ES8的用戶到了高速上，在電量不足時，能3分鐘換完電，做到比加油快。
據瞭解，蔚來是到目前為止唯一一家公佈里程計算器的電動汽車廠商。就不同的車速、外界溫度、開/關空調、輪轂大小，這幾個項目的選擇，就可以計算出用戶的車續航能力是多少。
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全國目前14萬公里的高速，這麼多換電站蔚來能有能力建造嗎？
此前，李斌在蔚來ES8正式上市的發佈會上就曾公開表示，到2020年，蔚來汽車會在全國建設超過1100座換電站。
現場李斌也具體的分享了蔚來對於換電站的未來計劃：有的路段選擇單側部署，可能會200公里佈局一個換電站。事實上，按照蔚來這樣的佈局，大概1000個換電站就能部署完全國的高速。李斌也表示：“這一投資蔚來汽車也投得起。”
未來，蔚來不會因為車多而導致服務降低，可能某個階段某個時刻會有些壓力，但是長期來講，不會因為車賣得多而降低服務標準。因為蔚來的所有服務體系全部是基於雲服務移動互聯網的思路，蔚來的車、基礎設施，包括移動充電樁、用戶與工作人員，全是連在一塊的，車越多，蔚來的效率反而會越高。後期蔚來會通過增加人、設施，去提升服務能力。
此前，蔚來曾創造了一個記錄，從下單到把電加好再送回來，這一系列流程弄好只花了13分鐘。
對於成都的服務佈局，蔚來會高度保障成都車主自由自在的大半徑的生活方式，用戶不會因為一輛電動汽車而讓生活受束縛，改變自己的行為模式，蔚來會最大程度的給用戶提供自由感，將西南地區的換電站建設作為重中之重。
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蔚來會蒐集用戶的音頻和視頻的數據，會涉及侵犯到用戶的隱私問題嗎？
此前，有自媒體發文稱，用戶在蔚來汽車ES8車內發生的一切聲音、影像等數據，蔚來汽車都能輕而易舉獲得。
針對用戶隱私保護的問題，李斌在現場也作了回應：對於蒐集數據，蔚來有非常嚴格的規定，以及隱私保護政策。蔚來也已在公司APP上推了一個關於隱私的政策說明（《關於用戶隱私保護》，2018年9月29日）絕對不會去利用和單獨的某一個用戶的數據，做任何的有利於商業上的事情。
社會進步帶來的很多便利，也帶來很多擔心。企業有責任，也是有這樣的能力去保護好用戶的隱私。“我不去評價某一些媒體都我們有誤解，或者對整個行業耶的擔心，轉移到我們公司上來。我們要基於事實，我們公司到底有沒有利用用戶的隱私？我們當然是沒有的。我們沒有任何用戶因為這件事情投訴我們。”
事實上，傳感器已是這個行業的共識，幾乎所有的電動智能汽車都會有傳感器。現在的智能電動汽車都在宣傳人車交互功能，一輛智能汽車上面會有傳感器，不管是視頻還是音頻，這的確是不能避免的。這就同手機有前置攝像頭、後置攝像頭一樣。傳感器是技術發展到今天必須有的東西，雲服務就是本地的需求和遠程的數據之間，遠程的服務能力之間，通過連接去建立起關聯。
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