在B8邁騰上市足有兩年之後，來自上汽大眾的B8—全新一代帕薩特才剛剛對媒體揭開了神秘的面紗。由於同樣出自大眾最新一代的MQB架構、相同的第8代產品…很多消費者甚至媒體都將全新帕薩特視為B8邁騰的換殼之作，如果抱有這種想法的話，那您可就大錯特錯了。
根據官方的介紹，全新一代帕薩特早在2014年就正式立項了，歷經4年的開發，將於2018年10月31日正式上市。這臺來自上汽大眾的B8可以說裡裡外外都與邁騰不同。邁騰更純粹一些，與海外版基本無異，保留了更多原汁原味的運動感；全新帕薩特則加入了更多的本土化考量，更舒適更商務一些。從B8開始，二者將分別面對不同的消費群體。
外觀解讀：更像一臺“小輝昂”
帕薩特與邁騰的不同，首先要從外觀開始說起。全新帕薩特給人的感受更像一臺小號的輝昂，據設計師說，這臺車的一個首要設計目標就是要更顯寬大。由此而來的除了尺寸上的升級，更多是給人更強的檔次感。
新車還採用了全新的輪轂樣式，這個圖案融入了中國傳統紋樣並採用了精車工藝，不過預計將是頂配車型的專屬。
新車相比老款帕薩特要更長，更寬，更低矮。值得一提的是，其後輪距增加了20mm之多，這是讓其從尾部看上去更顯寬大的一個重要原因。根據官方的說法，全新帕薩特的風阻係數為0.269，這對整車的節能以及噪音控制都有積極的作用。
內飾解讀：更注重“平面”以及“一體感”
如果說在外觀上，全新帕薩特相比邁騰還有所保留的話，那麼車內元素上二者的區別可謂翻天覆地了。首先帕薩特採用的是完全不同的設計語言，元素更豐富；座椅也更加柔軟，不會像邁騰顯得那麼的硬，更舒適；此外在細節上也有更多更人性化的設計。
在座椅配置上，帕薩特的前排座椅提供12向電動調節以及按摩功能。上方的X Woks頭枕可四向調節。後排座椅還提供睡眠頭枕，護翼可36°翻折，省得再去買100多塊的“邁巴赫頭枕”了。
簡單體驗動力：更偏舒適風格，運動範不足
這次活動，我們還在場地中簡單體驗了一下全新帕薩特的動態特性（廠區涉密，無法拍照，敬請網友諒解）。總體來講，帕薩特這次走得明顯是家用/商用舒適風格，原本B8在換代時增加了不少運動感，但帕薩特並沒有照單全收，而是以舒適調校風格作為表達。
先說起步，由於DSG變速箱有起步過熱保護，全新帕薩特只能以2000轉/分的轉速起步，在前輪簡短的打滑之後便進入了全力加速狀態，整個過程比較流暢，但推背感並沒給人多大驚喜，其中D擋模式3擋破百；S擋模式2擋即可破百。
全新帕薩特的剎車踏板腳感相比老款車型要靈敏許多，輕點即可感受到較強的制動力度。只是頻繁大力制動時車身重心的前後轉移有一些明顯。
在蛇形繞樁中，全新帕薩特方向盤中間留了不少虛位，不過好在車頭反應還算靈敏，不會出現手忙腳亂的情況。這時，偏舒適性的懸架調校以及較長的軸距都會給人一些拖沓感，車尾入彎總是慢半拍，側向支撐也沒給人太多信心，不過這也與其較舒適的定位相符。
在顛簸路段，全新帕薩特的懸架表現再一次印證了它的舒適定位，相比邁騰它果真要更舒適。具體表現為你基本感受不到細碎的顛簸，只有車身的不斷起伏才讓你感受到輪下的道路並不平整；經過大的起伏時，減震器才會用輕輕震動一下的方式告訴乘客。不過在試車場內連續的大起伏、顛簸狀態下，車內偶爾會出現小的餘振，不過這種餘振至多在大震動後出現一次，非常可控。
全文總結：至於其他方面的駕駛感受（特別是實際城市道路中的體驗），受限於場地條件我們沒能詳細體驗。官方稱隨後還將舉行正式的公路試駕活動，這次僅僅算是個“開胃菜”。從簡短的動態體驗來看，全新帕薩特的改變還是巨大的，B7時代它與邁騰還基本沒什麼差異，甚至動態運動性還稍強一籌；到了B8時代，情況則完全相反，帕薩特變得要更加舒適了，反而更具商務氣息
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