信息時報訊（記者 奚慧穎 通訊員 穗建）日前，市住建委組織開展“奮戰一百天 保質保量完成年度建設任務”主題活動，並於昨日上午，在車陂路—新滘東路隧道工程現場召開活動動員大會。記者從會上獲悉，洛溪大橋拓寬工程預計到年底樁基全部完成，而車陂路—新滘東路隧道（黃埔大道至新港東路）預計2021年底完工，屆時從車陂南到琶洲最快不到1分鐘。
車陂南過江到琶洲不到1分鐘
現場展示了部分市政項目的建設進展，包括車陂路—新滘東路隧道（黃埔大道至新港東路）等。該工程位於天河區、海珠區，南起新港東路，北至車陂路與黃埔大道交叉口。為城市主幹道，設計時速為60千米/小時，長2.07千米，道路規劃寬度60米，雙向6車道。將新建過江隧道1條。項目總工期為4年，已於去年12月開工，預計2021年12月完工，然後進入1年的試運營期。
市中心區交通項目領導小組辦公室控制部部長梁建光介紹，該項目屬於PPP項目，也是廣州首個由政府和社會資本合作的市政工程項目。目前施工進展順利，基本按照總體計劃都有超前。南岸、北岸、水中三個工區都在推進，水中工程完成40% 左右，南岸正在進行預製乾塢施工，明年開始預製沉管，北岸所有維護結構大約完成了40%。隧道建成後將不收費。
梁建光還告訴記者，一般而言，2公里左右要有一個過江的通道，這正是該片區所缺少的。舉例來說，從車陂南路到江對岸的琶洲保利洲際酒店，需要繞行科韻路和琶洲大橋，開車大約15分鐘。而隧道開通後，1分鐘不到就能抵達，距離大大縮短，也減輕了現有過江通道的交通壓力。建成後加強琶洲地區與國際金融城的相互聯繫。
據悉，沉管隧道目前在國內應用的並不算多。這種結構跟地鐵常用的盾構不一樣，盾構的埋深較深，隧道與兩岸不方便接順；而沉管埋深較淺，車輛可以很快“爬”上對岸。港珠澳大橋海底隧道、洲頭咀隧道也運用了這種技術，接下來要建設的隧道也可能採用。
明年春節前建成南大幹線廣汽段
據介紹，今年以來市住建委按照年度投資計劃，已順利完成了人民橋歷史文化藝術提升工程、黃埔東路改造、豐樂北路快速化改造、增槎路升級改造工程、松園路、從化大橋和全市12個交通擁堵點治理等項目建設任務，城市道路通行能力進一步提升。
接下來第四季度，還將重點推進南大幹線、臨江大道東延線、如意坊放射線一期、流花湖隧道、洛溪大橋拓寬、廣花一級公路地下綜合管廊及道路快捷化改造等重大項目的建設，確保全面完成全年建設目標任務，明年春節前要建成南大幹線廣汽段、華快黃埔立交東出口改造等一批市政路橋項目。
備受關注的洛溪大橋拓寬工程也有最新進展。市中心區交通項目領導小組辦公室技術部部長饒瑞透露，該工程已於今年6月開工，目前正進行主墩和南引橋樁基施工，水中樁基已完成約30%，預計到年底樁基全部完成。海珠區的徵地拆遷剛剛交地，正在開展施工，番禺區也在進行樁基施工。明年的工作重點將轉移到墩塔和橋面施工。新橋計劃在2020年底通車。
洛溪大橋拓寬工程位於海珠區、番禺區，北起於海珠區三滘立交，南止位於洛溪大橋收費站南側。為城市主幹道，設計時速為60千米/小時，全長約2.2千米（其中橋長1.916千米），在既有大橋東西兩側各新建1座13.5米寬的單向3車道斜拉橋。建成後緩解洛溪大橋堵塞問題，打通交通瓶頸。預計2021年5月完工，屆時大橋將有10個車道。
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