如今的SUV市場已經開始趨於飽和，SUV也已經不再像當年那樣隨隨便便造一臺就能有月銷破千的市場表現了。但由於MPV、旅行車等這些車型還並沒有被消費者廣泛接受，因此SUV在短期內依然是市場的一大賣點。所以從整體的市場趨勢來看，豪華品牌在不斷下探來到了緊湊型、甚至小型SUV領域，而自主品牌則不斷的往上爬，衝擊高端或是中大型SUV。
但在不斷推陳出新的過程中，總會有車企會認為車子夠大、外型夠酷就會有人來賣。可實際上，這些車因為這樣或那樣的原因，新車上市還不到半年，正常該有幾千的銷量，它們卻只有幾百甚至幾十臺的成績，究竟是為何呢，咱們這就來看看。
北京現代 - ENCINO昂西諾
上市時間：4月10日
指導價：12.99-15.59萬
7月銷量：65輛
8月銷量：306輛
北京現代ENCINO是旗下定位高性能SUV的首款產品，上市之初就為其制定了年銷6萬輛的“小目標”，而8月只賣出了300多臺，上個月更是連一百臺也賣不出，小目標瞬間成為了遙不可及的大目標。其實對於現代來說，知名度已經不如往日，甚至可以說日落西山，再加上“ENCINO”這個英文名字不好讀也不好記，以至於官方特意為其改名為“昂西諾”，不過也無濟於事。
除了產品力日趨低弱之外，整車的問題也是頻頻發生。首先昂西諾上市不久後就被曝出有機油增多的問題；接著又被媒體調查出轉向柱做工差，長期使用會出現鏽蝕的情況；最後是BlueLine遠程控制系統會讓蓄電池一直保持高電流放電狀態，會導致嚴重虧電。產品缺陷多得都快趕上二線自主品牌了，作為合資品牌的現代很快就會被同級別競品迅速覆蓋，銷量自然也是一蹶不振。
北汽昌河Q7
上市時間：3月21日
指導價：8.79-14.89萬
7月銷量：1019輛
8月銷量：973輛
同樣慢慢淡出大家視線還有北汽昌河。根據數據來看，北汽昌河汽車整體銷量不足1萬輛，旗下乘用車以及商用車的總年銷量更是連5萬輛也達不到。為了能夠挽回劣勢，昌河推出了一臺名為昌河Q7的緊湊型SUV。很明顯的，無論是名字，還是外觀都選擇了山寨，車標也換上了消費者最不喜歡的拼音LOGO（長安是最好的案例）。
除此之外，鈴木的撤資讓昌河變得更加“無依無靠”，況且今年3月份才上市的新車，6月份就有車主稱自己的昌河Q7出事故，4S店稱沒有配件，要等一個月；不僅如此，也有車主稱新車買回來1個月，變速箱就出現漏油、故障等情況，三度進4S店維修，問題卻始終沒有得到解決。車輛本身的毛病多、經銷商不聞不問，難怪上市初能有2000銷量，如今想破千都難。
華晨中華V7
上市時間：6月29日
指導價：10.87-18.97萬
7月銷量：1480輛
8月銷量：1520輛
對於華晨汽車來說，能作為賣點的只有傍著寶馬這個兄弟了。中華V7採用的是寶馬m8x平臺打造；用的是寶馬基於王子系列研發的代號為CE16發動機；底盤也是源自寶馬提供的整車調校技術；變速箱用的是寶馬X2同款的7速溼式雙離合。乍一看，中華V7除了LOGO和外觀內飾不同之外，其它都是源自寶馬的技術。
但正是這一手好牌被華晨給打爛了。發動機技術雖然先進，但中華V7的隔音控制並不好，發動機噪音明顯；另外保養成本高，讓這個“半價寶馬”並不是那麼受歡迎。更重要的是，中華近年來的名聲已經完全不如當年，售價直逼合資中型SUV的價格，也是讓中華V7不能成為消費者買車時的首選。
一汽奔騰 - 森雅R9
上市時間：5月26日
指導價：8.39-12.59萬
7月銷量：1210輛
8月銷量：1264輛
在奔騰和森雅還沒合併之前，對於一汽森雅來說，早在2016年創下了一項“奇蹟”，旗下的S80在C-NCAP測試中創下了史上最低分，也讓一汽森雅戴上了“史上最不安全”的品牌形象。即便是在“一星門”事件過後，旗下新出的森雅R7，還是今年新出的一汽奔騰森雅R9依舊無法成為該品牌的救世主。
除了本身產品力低弱之外，無論是奔騰R7還是奔騰R9本身的產品問題更是頻頻發生，售後、質量得不到保障的奔騰R9自然就會讓消費者聯想到當年的創下史上最差成績的S80。更重要的是奔騰R9全系採用1.2T發動機，相信賬面數據也會直接“實力勸退”大部分消費者，轉而去選擇別家動力更強的1.5T發動機。所以一汽森雅和奔騰這兩個難兄難弟抱團組合在一起會有何成就？相信大家心裡應該都會有個數了。
DS 7
指導價：20.89-30.99萬
7月銷量：166輛
8月銷量：325輛
DS 7作為法國總統最新的座駕，總統親自的“宣傳”總該能擁有不錯的銷量吧？但實際並非如此。無論是PSA集團還是旗下定位高端的DS品牌，它都眼紅大眾和豐田的市場佔有率，因此拋棄了自己的靈魂選擇了平庸，以至於問起這個品牌有什麼特點，咱們是答不出來的。
而對於DS這個品牌來說，過分強調設計和可180°旋轉的大燈，這些無關緊要的配置又會有幾個消費者會在意你這燈能怎麼旋轉呢？另外，保值率低、零件保養更換週期都很長，成本一下就上來了。關鍵是二十來萬的車電子轉向虛位大、後排太直且不能調、前臉格柵過大且沒有加強結構等重重問題都是讓消費者對DS7提不起興趣的一點，畢竟車主要的是一部車，而不是一件藝術品。
大咖點評
從來都是隻有產品迎合消費者，而不是消費者不懂產品而賣不掉。賣不出去的問題一方面是是車企不懂得消費者的需求，另一方面是自家的產品沒有“靈魂”。同樣是剛上市的小型SUV——C-HR，為什麼人家能月銷3000+，昂西諾卻不到一千；為什麼路虎攬勝那麼貴依舊有銷量，價格不到10萬的昌河Q7卻無人問津？歸根結底，還是產品沒有戳中消費者的“痛處”。
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