XT4是凱迪拉克的首款緊湊級SUV，而今年也是二線豪華品牌在緊湊級SUV市場齊發力的一年，僅八九月份就已經有數款車型上市，我們也之前的文章為大家介紹了其中的兩款——捷豹E-PACE和奧迪Q2L。
在這些二線豪華品牌齊發力之前，主流豪華品牌的緊湊級SUV在解碼君看來都是掛牌貨，實際產品力既達不到品牌的水準也與同價位的大部分非豪華品牌車型有一定的差距，但基本都取得了不錯的銷量，顯示這個市場潛力相當巨大，二線豪華品牌必須佈局。
截至目前，除了雷克薩斯UX尚未上市無法評價，其餘的車型在豪車質感上是都要強過於同級的BBA車型（僅限於現款）。
近期，解碼君有機會試駕凱迪拉克XT4，一起來看看這款車到底如何。
XT4外觀提供兩種風格，但實際效果相差不大
來到眼前的XT4，無論是遠看還是近看，它都像是小一號的XT5。小一號，其實僅僅指的是尺寸，而在設計上，甚至還要強過XT5。比如尾燈的維京之斧設計，無論白天的造型還是黑暗中的點亮效果，都非常驚豔。兩種風格的外觀在尾燈上就有體現，風尚版是正常的紅燈罩，而運動版則變為了白色透明燈罩。
在前進氣格柵上，運動版採用的是黑色蜂窩狀進氣格柵；而風尚版則是點陣式的鍍鉻進氣格柵。與以往解碼君更喜歡運動版的不同，對於XT4這款車，反而風尚版更有味道。
除了以上兩處，其他也就幾處細節略有區別，門把手、車窗框以及下包圍，風尚版在這些地方增加了鍍鉻飾條。
外觀設計，整個通用都喜歡在機器蓋上做文章，XT4也不例外。兩側下陷中間隆起的盾牌造型，使整個前臉看上去肌肉感十足，與淚眼大燈形成明顯的反差。而這種視覺反差造成的視覺效果，衝擊感相當明顯。
內飾設計，做工造型同級一流
凱迪拉克的內飾設計在以往都是以科技感為主，比如是這一代ATS剛上市的全觸摸屏，拋開實際體驗不談，視覺效果非常引人注目。但XT4並沒有完全以科技為主題塑造內飾，以科技的基礎之，附上了豪華和實用。在實際體驗中，XT4的做工水平相當不錯。
XT4的內飾整體很好，但是也有槽點。比如它的大屏雖然尺寸OK，分辨率也OK，但是顯示效果就有些差強人意了，其實歸根結底還是UI界面做的不夠好，這一點通用乃至整個美系品牌都是需要加強的。除了顯示屏效果，全系沒有全液晶儀表在今天也有點格格不入。雖然解碼君個人對於機械儀表是有追崇的，但我所喜歡的是W211時代的AMG白底黑字儀表。像XT4這種賣相比較普通的儀表設計，還是液晶儀表更加合適。
空間有驚喜
XT4的長寬高尺寸分別為4600/1881/1634mm，軸距為2779mm。XT4的寬度首先保證了前排的橫向乘坐空間，因為1881mm的寬度實際與中型SUV已相差無幾。XT4真正令人驚喜的是在後排，2779mm的軸距，僅比寶馬X1少1mm，比奧迪Q3、奔馳GLC，有著非常明顯的優勢。而對比後排空間誇張的嚇人的X1軸距，就知道解碼君為什麼說有驚喜了，在軸距上就差1mm，而長度上XT4比X1多了35mm。
在實際的體驗中，雖然XT4所給出的腿部空間看上去不如X1那麼大，但也已足夠寬敞。四人在車，可以舒適的乘坐，五人滿載，後排中間由於有傳動軸的存在，地臺向上鼓起，中間乘客讓腿部存放的空間有些捉襟見肘，可能會略顯侷促。
四缸也能閉缸，9AT匹配完美
XT4上所搭載的動力總成只有2.0T+9AT變速箱這一種，且發動機沒有高低功率之分，這裡需要給個大大的贊。350牛米的最大扭矩和241匹的最大馬力，不僅完勝BBA同級車型，放到更高一個級別的車型裡也是有相當明細的優勢。
凱迪拉克的發動機性能從來就沒有讓人失望過，總讓人感到有些難受的是之前的變速箱，無論是早前的6AT還是後來的8AT，無論是在平順性上還是動力傳輸的效率上，表現的都不夠好。但是這次的9AT，讓解碼君倒吸了一口來自內蒙試駕場地的冷氣。
這個代號為Hydra-matic 9T50的9AT變速箱，其實早在別克君威、君越以及雪佛蘭探界者上解碼君就已見識過，只不過沒想到的是，這個變速箱在拿到XT4上後，被凱迪拉克的工程師調校的更加平順，整個行駛過程完全可以用綿柔兩字形容，配合上腳感非常不錯的油門踏板，加上有了雙渦管電動洩壓閥渦輪增壓器技術，帶來的渦輪遲滯非常小的通用第八代Ecotec發動機，所產生的駕駛感受非常像大排自吸發動機。再加上抑制地非常出色的整車NVH，無論是乘坐還是駕駛，XT4所提供的高級感和舒適感都極強，這點在這個級別的車型中非常難得。
至於網友們所關心的閉缸技術，Tripower可變氣門管理技術的確可以讓發動機擁有三種工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式，但是三百多公里的試駕路程經歷了各種路況，都沒有感受到閉缸的動作，可能這也與閉缸的工作時間短有關，因為閉缸狀況只會發生在下坡或者長距離滑行時，高速巡航它是不會閉缸的。總之，這個問題不需要太過於擔心。
另外，在配置上，車輛的搭載的安吉星系統從來不會讓人失望，因為安吉星系統能夠在多方面幫助車主解決用車過程中的問題。比如，安吉星的安全保障系統，可以保護車輛安全，解決車輛難題，其中還包含一系列其他的功能，車門遠程應急開啟、車停位置提示、路邊救援協助、車輛報警提示、被盜車輛定位、被盜車輛啟動限制等，在細節處給與車主最大的幫助，是車主的智能好幫手。有了安吉星，車輛的行駛變得更加順暢，是不是很安心呢？
總結：
說到快結尾了，除了介紹外觀時提到了運動之外，其餘部分解碼君並沒有怎麼提這個詞，即使第八代Ecotec發動機的性能表現不錯，但整個動力總成給留下最深刻的印象還是舒適，包括那個結構為前麥弗遜後多連桿的底盤懸掛，也是舒適為主，轉向也是如此。不知道官方為什麼一定要將它宣傳得特別運動，其實對於緊湊型SUV，能做到這樣的舒適性已經非常難得，很適合這個級別的消費者，或者說，適合在這個世界上大部分的駕駛員和更大比例的乘客。
另外，25.97-39.97萬元的指導價，解碼君並不認為最終終端會再給出像過去那樣的優惠力度了，畢竟即使是丐版的配置之豐富，也在那擺著，機械規格更是無可挑剔。
如果真的是喜歡運動，不妨去看看捷豹的E-PACE；XT4，真的是一款舒適型的SUV。
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