【導讀】2017年已結束，又到了用數據說話的時候，各個車企2017年的辛勤耕耘於近日被眾多網站公佈。“2017年各車企總銷量排行”映入了人們的眼簾，不過，車企的盈利就僅僅靠車的銷量多少嗎？那可真不一定，今天我們就一起來扒一扒2017年悶聲發大財的那些車企。
第一類 “自主勢力”發大財
1．吉利汽車
2018年1月8日，吉利公佈其2017全年銷量為：1247116輛，同比增長63%，超額完成2017年度目標，同時制訂了2018年度銷量目標為1580000輛。2017年的吉利汽車，作為中國自主車企的“最強龍頭”，腰包鼓鼓不是隨口一說。
一是強大銷量。這得益於車型佈局的全面，SUV和轎車雙箭齊發：轎車方面，新帝豪26.4萬輛，遠景14.5萬輛，帝豪GL 12.4萬輛，博瑞4.27萬輛；SUV方面，博越28.6萬輛，帝豪GS也有15萬輛，遠景SUV12.7萬輛。2017年新增的遠景X3超過3萬輛，遠景S1超過1萬輛。
二是民眾看好、港股直漲。港股2017年全年錄得7900餘點"進賬" 吉利汽車(00175-HK) 以全年累積上升2.6倍，成為升幅最大藍籌股。吉利汽車在港交所公告，預期集團截至2017年12月31日止年度錄得的淨利，與截至2016年12月31日止年度錄得的人民幣51.1億元淨利比較將錄得約100%的大幅增長。
2．廣汽乘用車
廣汽傳祺作為又一自主品牌的有力競爭者，2016年銷量317048輛，2017年銷量升至508586輛，同比增長37%。其“取財之道”有二：
一是重視品質與售後。2017年，廣汽傳祺堅持以品質為基石，持續推進質量管控體系建設。從汽車設計、生產流程、銷售流通以及售後服務進行全方位管控，打造出一整套嚴苛的“6520”全生命週期質量管控體系。在全球領先的市場研究機構J.D.Power發佈的2017年中國新車質量研究（IQS）報告中，廣汽傳祺連續五年位列中國自主品牌榜首。在2017年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查（CAACS）和2017年度中國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）中，廣汽傳祺名列中國汽車售後服務滿意度自主品牌第一名。
二是提高產能、協調效率。為了更好地滿足消費者對傳祺產品的需求，廣汽傳祺在內部挖潛，提升廣州總部產能的同時，有序推進杭州、宜昌、新疆等地工廠的建設。2017年12月26日，杭州工廠建成投產，設計年產能20萬輛，一期10萬輛。宜昌工廠已經開工，將於2019年年中建成投產，設計年產能24萬輛。新疆工廠已經啟動，首期規劃5萬輛。到2020年廣汽傳祺年產能可達到100萬輛，基本滿足需求。
廣汽乘用車總經理鬱俊於2018年1月10出版的《環球》雜誌第一期中提到“未來，我們將不遺餘力地將廣汽傳祺打造成中國汽車領軍品牌，並且力爭成為最具品牌價值、最具影響力、深受顧客喜愛的世界級的中國品牌，向世界傳遞中國品牌的人文精神和品牌內涵”，沒有錯，未來中國自主品牌的崛起同樣也是眾多國人的期許。
第二類 “國產化”發大財
3．奇瑞捷豹路虎
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建，合資雙方股比為50:50，是國內首家中英合資的高端汽車企業。
2017年無疑是奇瑞捷豹路虎具有標誌性的一年——全新發動機工廠盛大開業，實施“機車一體化”戰略；成功下線近18萬輛整車，產銷量達到預期；完成一期所有的承諾，即將交付第二階段的產能和產品。並且，2017年總銷量達83888輛，同比增長率高達35.2%，交出了滿意的“成績單”。其財源之一是“國產化”後的成本降低、利潤上升空間。
生產力決定一切，它的另一財源便是“完整產業鏈”的優勢。在2017年7月21日，奇瑞捷豹路虎全新發動機工廠盛大開業，企業實現“從單純整車生產到整車及核心零部件生產”的重要升級，也成為國內少數幾個擁有完整產業鏈的豪華品牌合資車企。
4．廣汽三菱
廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，也是2017年的“腰包鼓鼓”車企之一。
2017年銷量創新高。全年零售量達到121133輛，同比增長達93%，以“超去年、超目標、超行業”的新成就、新局面開啟了發展新階段。除了歐藍德、勁炫取得銷量佳績，帕傑羅全年銷量5024輛，同比增長16%，創下進入中國市場以來的歷史最高臺數。
2017年，廣汽集團和三菱汽車的相關高層頻頻造訪廣汽三菱，廣汽集團董事長曾慶洪與三菱汽車會長卡洛斯·戈恩兩度交流會晤，對廣汽三菱5年的發展給予充分肯定，為廣汽三菱的未來發展確立了行動綱領。
第三類 “新能源產品”發大財
5．北汽新能源
銷量方面，2018年1月9日，北汽新能源對外公佈了2017年的銷量戰績。其在2017年共計產銷103199輛新能源汽車（純電動），佔據國內2017年新能源車23%的市場份額，連續第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一。在這不得了的數據下，北汽新能源的腰包也是非常鼓。
政策補貼方面，雙積分政策的落地、合資車企，以及新造車勢力產品的陸續面世，這些機會被北汽新能源緊緊抓住。推出了國民車EC系列、參與建設4.6萬個公共電樁、自建3.2萬個私人樁、投放運營106座換電站、5000臺換電車輛。除此之外，去年北汽新能源還推出了正向研發的首款人工智能純電小車LITE，突破了新能源車型“油改電”的傳統開發路徑。
互聯網+製造方面，進行了包括與百度等互聯網公司達成合作，一起研發自動駕駛與車聯網技術；在公司中層隊伍中補充具有互聯網公司、科技公司、新零售公司背景的人才；成立新公司，佈局共享出行領域等一系列新動作。【總結】堅持自主研發的自主車企——吉利和傳祺，擁有他們的殺手鐧，在“做中國人自己的汽車”方面鑽研創新著；而“國產化”的合資車企——奇瑞捷豹路虎和廣汽三菱，越來越貼合大眾的需求，朝著質美價廉的方向不斷精進著；不拘一格的新能源車企——北汽新能源，在共享出行、綠色環保領域大展宏圖著。最後一句話，“有錢沒錢，回家過年”，為每一個用心做產品的車企點贊。
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