國內乘用車市場連續的銷量滑坡已讓眾多汽車品牌陷入價格戰泥潭，從9月乘用車銷量數據來看，形勢依舊沒有任何好轉跡象，
包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等在內的多家企業出現了同比大幅下滑。曾經的金九銀十如今演變成了一場生存之戰，深諳國內市場的自主車企在快速轉型新能源試圖試圖奪取市場高地的同時，表現出了較合資品牌更強大的韌性，而引領消費升級的豪華品牌則似乎完全沒有受到車市寒冬帶來的任何影響，依舊保持快速增長。當渠道下沉不再是市場的萬能藥時，車市需要強大的政策幫助，購置稅減半已呼之欲出。
銷量接連下滑，9月車市仍處寒冬
10月12日，乘聯會公佈了9月乘用車銷售數據，統計數據顯示今年9月狹義乘用車零售銷量190.5萬輛，同比下滑13.2%，狹義乘用車批發銷量202.4萬輛，同比下滑12%，零售、批發銷量的跌幅均超過10%。今年1-9月，狹義乘用車累計銷量同比下滑0.6%，較1-8月累計銷量1.3%的同比增速下滑近2個百分點，累計銷量首次出現同比下滑。
從今年6月以來，國內乘用車市場已連續4個月出現了同比負增長，按照以往規律，從9月開始直至12月，汽車銷售會呈明顯上升趨勢，也是各品牌廠家衝刺全年銷量目標的關鍵時期，但從今年實際情況來看，“金九銀十”未能給車市帶來足夠的推動力。
事實上，相比表現悽慘的8月車市，9月份多數企業的確出現了較大幅度的環比增長，增幅普遍超過兩位數，但較去年同期相比，這樣的增幅卻難言喜悅，全年銷售壓力仍較大。例如長城汽車在多款車型9月1日推出降價優惠及官降政策吸引市場後，9月市場表現迅速回暖，月銷量從8月份的5.37萬輛回升至7.02萬輛，環比大漲30.6%，但較去年同期8.68萬輛的數據依舊有超過1.5萬輛的差距，同比下降19.2%。
在同比紛紛下跌的情況下，車企紛紛選擇不公佈同比數據，只公佈環比數據以提升信心，市場的不景氣被體現的淋漓盡致。在9月乘用車市場銷量排名前十位的品牌中，有9個車企出現了同比下滑，僅吉利汽車一家增長，長期佔據合資品牌銷量前三位的一汽大眾、上汽大眾，上汽通用也難逃下滑，具體數據上，一汽大眾同比下滑5.4%，上汽大眾同比下滑8.6%，上汽通用同比下滑18.4%。
與之形成鮮明對比的是，豪華車市場始終沒有受到太大影響，一二線城市消費升級需求依然旺盛，主流豪華品牌仍保持較高的市場增長。目前奧迪、奔馳官方已經公佈了銷量數據，其中，
奧迪9月在國內市場銷量同比增長了12.5%，A4L銷量達到了1.7萬輛，同比暴增41.7%。隨著進口關稅下調以及三四線渠道的繼續下沉，豪華車市場未來仍擁有較大增長空間。自主品牌現更多潛力，新能源市場高速增長
在品牌陣營中，雖然競爭加劇、市場下行，但自主品牌較傳統合資品牌表現出了更加強大的韌性和潛力。從9月數據上看，長安、奇瑞、廣汽傳祺等品牌均實現了較高的環比增長，增幅高於合資品牌，其中奇瑞、吉利還實現了同比大幅增長，吉利由於持續推出新品，同比增長14.3%，奇瑞也隨著海外業務和新能源市場的良好表現，9月銷量同比增長超過20%。
目前，同價位車型中自主品牌依舊存在較高的性價比優勢，在設計、工藝快速進步，動力系統劣勢以及品質感較合資品牌差距已經相對不再明顯的情況下，憑藉更豐富、更符合國內消費者需求的科技配置及舒適性配置，獲得了市場的認可，合資品牌入門車型市場空間正被吉利為代表的自主品牌擠壓。
而品牌力及產品特色不足的合資品牌將在持續的震盪下變得更加被動，長安福特便是其中之一。根據長安汽車公佈的產銷快報，長安福特9月銷量僅為3.3萬輛，同比銳減60%，今年1-9月，長安福特銷量為30.85萬輛，同比下降46%。
另一方面，自主品牌在新能源領域的優勢也是較合資品牌體現出更多潛力和韌性的原因所在。隨著新能源汽車產業的快速發展，國內新能源汽車銷量出現了持續性的井噴式增長。9月新能源車批發銷量為9.9萬輛，同比增速高達73%，今年1-9月新能源乘用車累計銷量已達到61.3萬輛，同比增長98%，已經超越2018年的全年銷量。
現階段，自主品牌轉型新能源速度較快，也推出了大量新品搶佔市場，還出現也大量新興造車企業參與競爭;而合資品牌動作較慢，多數企業至今仍沒有推出新能源產品，而個別合資品牌已經推出的新能源產品，存在定價偏高，續航里程過低等問題，總體來說還處在試水階段，競爭力遠不如自主品牌。
渠道下沉效果弱化，購置稅優惠或重出江湖
根據易車研究院行業研究部發布的《中國乘用車“低級別城市”洞察報告》顯示，2018年上半年四五線城市的銷量佔比高達48.56%，是車市主體，但低級別的四五線城市同比增長跌至0.55%、1.64%，四五線城市購買力下降導致的中低端車型市場萎縮是車市下行的其中原因之一。“市場下沉”戰略已經不再適合普通車企，越來越適合豪華車企。
從實際的銷量數據上看，像上汽通用五菱這樣典型依靠渠道優勢和低價策略佔主導的企業已經陸續出現問題，9月，上汽通用五菱銷量為9.87萬輛，同比下降24.4%，跌至乘用車排名第6位。而像北京現代以低價、中國市場特供車型為主要市場策略，主打三四線增量市場的企業也受到了很大的影響，今年9月北京現代銷量6.29萬輛，同比下滑14.4%，環比8月下滑11.3%，再度跌出乘用車市場排名前10。
面臨車市寒冬，提振市場已經迫在眉睫，近日，路透社報道稱，汽車流通協會向財務部和商務部提交文件，提議將2.0L及以下排量車型購置稅再次減半。不過，汽車流通協會隨後在接受國內媒體採訪時否認了該消息，表示僅向發改委提議調整二手車稅收政策、充分發揮汽車金融拉動消費引擎作用、研究開發我國你宏村汽車市場的對策和措施這三個提議。
對於2018年四季度國內車市，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由於2017年四季度的超高基數，2018年四季度車市將面臨嚴峻的負增長挑戰，但10月的車市增長不會出現劇烈加速下滑的局面，中國車市的仍具備消費韌性。
可以預見的是，未來兩個半月的時間裡，將有更多企業為完成目標，採取“以價換量”的策略，新一輪的價格戰一觸即發。
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