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汽車為了追求極致的操控，最理想的狀態，就是駕駛座位置處於前軸與後軸的中間位置，甚至是四個輪的交叉的中間位置，任何一款追求操控的車，都不可能像一款追求大空間的車一樣，把駕駛洗的位置設置在非常靠前的位置。魚與熊掌不可兼得，車輛設計的設計也是如此，只要設計符合其車型的定位，沒有什麼好壞之分，如果你要是追求駕駛的感覺，那麼全糸自吸匹配AT變速箱，多連桿的獨立懸掛的馬自達，價格不高，安全性有極佳，當然是你的首選。
老檀說車
相信大家對於馬自達都有這樣的一種感受，開它的時候是這樣的，但坐它的時候卻是這樣的。昂科塞拉也不例外，其空間的不足一直被廣大的消費者吐槽，但是馬自達廠商似乎對這一點都不在乎。那麼問題來了，在這個普遍看重內部空間的中國汽車市場，昂克賽拉的空間被吐槽了那麼久，為什麼馬自達還不去改呢？別急，今天小疆就帶大家來分析分析。
1.魂動設計理念的需要
設計的需要，我們都知道，現在馬自達在強調魂動設計，甚至還有專屬這個設計的顏色魂動紅。相對於同樣為日系的豐田、本田、日產來說，馬自達的車要比他們好看得多。長長的車頭，溜背的車尾，使得昂科塞拉的造型更為動感，更有跑車範。正是因為昂克賽拉的長車頭和溜背車尾，擠壓了昂科塞拉原本就很不夠用的車內空間。顯然在空間和造型的抉擇上，馬自達更傾向於選擇造型優先。
2.追求操控感受的需要
同樣為2700mm的軸距，為什麼昂科塞拉的空間要比雷凌的空間要差一些呢？原來啊是因為昂科塞拉搭載的是1.5L或2.0L的創馳藍天發動機，以保證其動力的澎湃輸出，讓駕駛者有更好的駕駛感受。這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，這樣就不得不採用佔據空間的4-2-1排氣結構來保證散熱降溫了。
還有一個原因就是昂科塞拉後橋匹配的是更佔空間的多連桿獨立懸架，同樣也是為了換來更好的操控感。
另外，為了追求更高的操控感和駕駛樂趣，馬自達就不得不犧牲車內空間以加長車頭，以此獲得比例更好的車身重量，從而更利於靈活操控。
3.小結
總結一下，馬自達不去改善昂科塞拉的空間，因為它始終堅持動感的魂動造型設計以及保證良好的駕駛感受，畢竟昂科塞拉本身的定位就不是一輛家用買菜車。當然，審美之事，從來都不能強求，馬自達的“魂動”也不可能得到所有人的認同。不過，近年來動感之風盛行，魂動設計恰逢其時，小疆在相信不久的將來，馬自達一直堅持的動感設計風格會有更多的追隨者。
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車域無疆
馬自達，一直給人叫好不叫座的感覺，我想最大的原因就是因為有個比較長的車頭，導致車內的空間被壓縮得不符合國人的口味，哪怕技術有亮點，外觀有看點，也只能叫好了。
1.馬自達發動機艙較大的原因是因為創馳藍天動力系統的設計需求，即我們熟知的4-2-1排氣，這樣的佈局需要較大的機艙空間。之前多在賽車上用到，但民用車上真不多了，馬自達算一個。
2.為了配合底盤發揮整車出色的操控性能，協調了整車的前後比重，越能達到50:50的配重，對於操控有著非常大的優勢。
3.魂動外觀的設計理念，魂動除了外觀形象之外，更重要的是在體現運動感的同時，以非常優美的流線降低風阻，對於高速行車有著非常給力的作用。
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愛孤獨怕寂寞
馬自達是一家獨立於市場之外的汽車製造商。與其說是汽車製造商，不如說是偏執狂來的更加貼切一些。馬自達是唯一一個敢在汽車上推行並堅持轉子發動機的廠商了。馬自達日本本部一群瘋子一般的設計師都不太在意汽車銷量，但是他們對省油這個理念幾乎達到了極致。因為轉子發動機輸出功率和爆發力的優勢太大了，超級費油這個缺點也太狠了。馬自達理念就是，造車，賣車，研究轉子發動機，錢不夠了繼續造車，賣車，研究轉子。。。。
汽市場品牌眾多，各個廠商都有車粉、車黑。哪怕同為頂尖發動機製造商的本田都在為了迎合中國消費者的需求造車，飛度、思域、crv等等都是追求車內空間到了極致，再配合渦輪增壓來縮小發動機體積以達到空間大這一中國消費者特別鍾愛的g點。
渦輪增壓有利有弊，中國消費者對小排量家用車第一要求就是空間大和省油。渦輪的介入的確能換取更大的動力輸出，但是相應的油耗也會比同排量自然吸氣的略微費油。很有趣的一點，就是馬自達2.0l的自然吸氣，油耗居然大大好於本田的1.5t、1.6t，眾所周知本田已經很省油了。。。所以說為了轉子發動機，馬自達可是傾家蕩產的在搞關於省油的研發技術攻關。
再一個。由於不喜歡迎合中國國情，馬自達的車的確銷量不好。但誰讓他是偏執狂馬自達呢？從發動機、變速箱、底盤、氣循環，所有這些研發出來了所謂創馳藍天技術，聽說下一代馬3魂動版昂克賽拉百公里油耗能比市面上混動車型油耗還要低，偏執狂太可怕了。
開過馬自達的老司機都是這麼說的，可以說每個司機都會吐槽馬自達空間小。馬自達在設計整車的時候，都是把車輛荷載人數設定為1，駕駛室到車頭距離和到車尾距離幾乎相等。創馳藍天已經夠努力的了，無奈為了散熱只能把發動機倉做大，車身前後左右重量相當平衡，給人更好的駕駛體驗。
老6迴歸
所以說，乾脆就運動起來吧。
50:50的黃金定律：
明明是前驅 為什麼要按這個比例呢。
這樣會有利於操控。比如說動態平衡的保時捷，由於後置後驅的緣故，車重量集中在後輪。工程師為了解決這個問題用在空氣動力學等方面的精力直接導致了這輛車造價高昂。成本壓不下來，當然
車子優秀的表現，消費者上車就能體會。如果你樂意將馬自達對比下後驅標杆寶馬三系來說，你會發現這輛車確實有高度類似後驅的車頭分配。
創馳藍天發動機機艙佈局需要：
馬自達的看家本事創馳藍天發動機壓縮比高的驚人。然而吃的是92號汽油。吃粗糧還能出大力，不得不說馬自達工程師牛啊。主要原因就是創馳藍天發動機採用了4-2-1的排氣佈局。
車子引擎的熱效率是個標杆，但是熱量過度積累對引擎反而是個負擔。這年頭主流車廠採用的是缸蓋集成排氣歧管技術，而馬自達單獨研發。這就是馬自達貴的原因。順手點贊馬自達的ECU管控能力 ，一個搞不好鋁製活塞會GG思密達的。
魂動造型：
馬自達的女車主居高不下，而且其中魂動紅和珠光白的數量也不低。主要就是顏值高。
很多消費者不太懂，也不是運動的駕駛路子。買馬自達主要原因就是好開 省油 顏值高。馬自達把CX-4投放中國能惹出老外一堆羨慕嫉妒恨也是這個原因。
馬自達正在研發RX-9轉子跑車。
這麼說吧，他們缺經費了轉子車預計推遲到2020年才能上市。
一款賺錢的車用來搞轉子是很急迫的。
榛名說車
馬自達在中國有點被神化的感覺，喜歡的非常喜歡。其實，馬自達車只是有點特色的車企，只不過人家營銷做得非常好，掩蓋了自己的缺點：空間小被轉換概念為緊湊的人馬合一，噪音大被轉換概念為zoom-zoom，配置差被轉換概念為專注運動感不在乎那些不重要的配置……
樂天派hx
首先馬自達之所以被稱為駕駛者之車，跟他的造車理念有關的，不管哪款車都會是偏運動型，最具代表性的MX-5，就是一個讓你感受駕駛樂趣的車，所以在設計的時候乘客這一塊就沒有優化太多。
康son
看那些分析忍不住回你一個吧。你以為它不想做空間？做銷量？為了評論中的固執想法？太幼稚了！too young ,too naive！它老車型改過，結果呢？狗屎一樣，直接賣不動了。做空間通用主流是需要整體實力的，做車是很不容易的。實際不是不想走這條路，是有走不通，就只能給自己廣告一下說自己喜歡就
伊穆喇薩
日本車，唯一發自內心的真愛的車子也只有這一部號稱東瀛寶馬的馬自達了。選擇其它日本車只能是綜合考慮了各方面的平衡性了，尤其是家人對空間的要求了，如果僅僅是自已開，馬自達無疑是最佳選擇了
六仙開
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