說帕薩特是大眾的神車，應該一點也不為過。從帕薩特在中國市場推出後，帕薩特一直就是中國B級車洗的標杆車型。能望其項背的，只有一汽大眾的邁騰了。
儘管和日系，甚至美系車比較起來，帕薩特的設計和配置，總被國人詬病，但大眾品牌，在中國汽車市場上無可匹敵的市場地位，讓帕薩特的銷量，在各個換代產品的週期，都能排在中國汽車銷量的榜首。而全新的帕薩特，即將要在十月底，正式推出了。
9月的中國車市，有些反常和蕭條，在過去的年份，9月份是車市旺季的序幕，可以不爆棚，但較8月環比的增長，應該是沒有任何問題的。而且，這些年中國的車市，也一直保持著非常不錯的同比增長態勢。
但今年的9月，很多汽車品牌不僅沒有迎來環比的增長，一些小品牌，甚至出現了環比的下滑。而部分維持環比增長的車企，如長城，也是因為全線產品大幅度優惠的結果。儘管環比看起來比8月好，但利潤下降，肯定是非常明顯的。而很多品牌的銷量同比，卻出現了非常明顯的下降。
長城，長安等自主品牌如此，作為中國汽車市場最堅挺的常青樹品牌-大眾，竟然在9月旺季到來的時候，也出現了大幅度的同比下滑。
這好像是一個特別的信號。要知道，大眾品牌，可是中國車市的晴雨表。這麼多年，大眾汽車在中國不僅始終保持的高速的增長，大眾的車，從來也是不夠賣的。但是，這一次，大眾不僅在中國市場出現了同比下滑，在歐洲，甚至全球市場，表現好像都差強人意。
市場的飽和程度，肯定是一個重要的原因。中國車市消費者的成熟，審美的多元化，更多年輕人的成長，還有中國自主汽車品牌的進步，這些，應該都是大眾汽車銷量減少的要素。
當汽車已經成為生活中的交通工具時，曾經大眾給中國百姓的官車形象，應該已經慢慢被淡化了。而汽車產品，除了品質之外，外觀，造型，內飾設計，甚至各種符合需求的時尚配置，已經成為了左右消費者購車的最主要因素。
而從這些綜合要素來看，大眾汽車的產品，和中國自主，或者說日系韓系，甚至美系的產品，都有差距。大眾各個區間產品，都矜持地保持著相對嚴謹甚至呆板的風格，已經讓大眾越來越變得沒有魅力呢。
所以，大眾的下滑，看似是整體車市的調整結果，其實更主要的原因，就是大眾的產品和競品的比較，優勢越來越少了。
而在這個時候，全新的帕薩特就要隆重登場，作為大眾的銷量擔當，作為大眾的神車車型，全新帕薩特是否能夠力挽狂瀾，止住大眾的下滑趨勢，並讓帕薩特重新成為B級車型的王者呢？
從產品外觀來看，改動其實不大，但從氣勢來說，全新帕薩特有些接近輝昂，如果真能以現在帕薩特的價格，買一輛很像輝昂的豪車，估計很多消費者，是會心動的。
新帕薩特，看上去不錯，銷量會如何？還能挽回大眾銷量的跌落？一切都不好說啊。
閱讀更多 綠出江花 的文章
