當1964年半野馬的原始評論被印在運動趨勢編輯指出，“當福特最終提供盤式剎車和他們的獨立後懸掛，它真的應該有一個純種充電器。”盤式剎車很容易。然而，這種令人討厭的獨立後懸架花了九位首席執行官和50年才得以實現。福特野馬我們已經閱讀了一年多，終於開始進入經銷商在9月份。它以多種口味出現，希望至少有一種能激發世界的味蕾。沒錯，這輛野馬正在走向全球。
所有與獨立的後懸架(和盤式剎車)和，正如福特喜歡指出，所有三個型號的發動機至少有300馬力。由MotorTrend提供在洛杉磯附近的駕駛計劃中，我最興奮的是在2.3l直接噴射渦輪增壓I-4野馬的車輪後面。該發動機創造310馬力和320磅英尺的扭矩，外肌肉福特的3.7LV-6由10匹小馬和50磅英尺的扭矩.這是近200磅輕比V-8燃氣輪機，並承諾一個更好的平衡與47/53%的前後重量比。
這是第一個擁有EcoBoost引擎的野馬。EcoBoost是現代歷史上最偉大的汽車營銷政變之一，它將綠色的“ECO”名稱與直接噴射的渦輪增壓發動機配對，從而創造出難以置信的動力。上帝保佑所有那些要求汽車製造商承擔更多責任的穿著麻衣、沒有剃鬚的人。你幫助創造了EcoBoost。謝謝。
除了引擎的輕微抱怨聲，2.3l EcoBoost野馬確實提供了一個很好的平衡駕駛。我的測試馬匹包括福特的六速自動變速器和槳換檔，以獲得幾磅英尺的扭矩。速度快，在高速公路上玩得很開心。在馬里布附近蜿蜒的峽谷道路上，野馬感覺更像家。有三種駕駛模式，將收緊轉向，調整油門和變速器換檔點，並使這野馬感覺更像一個純種而不是一輛馬。
由MotorTrend提供這種獨立的後懸架也在2.3l模型和5.0LV-8測試中創造了一個天壤之別。底盤感覺很好地螺栓在一起，並限制身體滾動通過大多數角落。(雖然這款野馬的許多部件都是新的，但許多部件都是從以前野馬的底盤上改進的。)
懸架補充了所有這一切保持後軸很好地種植到地面。而不是可怕的/令人興奮的軸跳一個通常與野馬，只有一個順利的後續-在每一個轉彎。曲柄435馬力和400磅英尺的扭矩，5.0L自然吸氣發動機將提醒大多數人什麼是傳統的野馬聽起來。當你開始的時候會有一種溫和的咆哮。它像圍場上一匹準備比賽的馬一樣興奮地飛馳而下。釋放它，它只會產生微笑。
如果你想從你的後輪刮掉幾百英里長的橡膠，你可以試試福特在手動變速器上增加的新線鎖。通過軌道應用程序上的一系列按鈕，你可以旋轉車輪，這樣人們就會指責你發送煙霧信號。所有野馬都有一個發射控制，這是容易操作和提供一個堅實的發射從每個交通燈，沒有輪轉。升級的15英寸前剎車與六活塞布萊博口徑的性能包為5.0野馬燃氣輪機似乎有點敏感，有時需要一些時間來適應。一旦我這樣做了，我發現自己在每一個轉彎之前剎車，使我能夠保持更高的速度在每一個峽谷運行。
另一個值得注意的特點是方向盤稍小。我可能沒有注意到，如果它沒有被指出，但車輪感覺恰到好處的大小在你的手中。然而，對我來說，野馬最大的變化不是現代設計，鋁罩和前擋泥板，甚至那些方型前照燈與明亮的戰爭油漆。這是現代室內。由MotorTrend提供福特說，控制器的設計靈感來自於飛機。這背後有一些原因，因為雖然前面的格柵上有一匹馬，但野馬的名字實際上來自P-51野馬戰鬥機-也許是有史以來最酷的戰機之一。
中心堆棧的底部有控制所有驅動模式的切換開關。有一個選擇舒適，運動，或軌道模式。另一個調整轉向，收緊它。量規設置在儀表板的深處，所有的東西都有鍍鉻裝飾閃閃發光。在儀表板上有兩個額外的量規，在大屏幕上可以包括福特MyTouch和同步。
由MotorTrend提供無論你是坐在普通的座位上還是升級的雷卡羅運動座椅上，一切都是觸手可及的。方向盤上充滿了按鈕，更多的功能可以通過聲音同步激活。(與一些競爭對手的語音識別軟件不同，Sync仍然是最好的軟件之一，並顯示出持續的改進。)今年，福特增加了911的協助同步。它允許你的手機立即通知應急人員，告訴他們你的GPS位置，墜機的描述，以及安全帶的使用。更好的是，這個系統是免費的，不需要每月訂閱-顯然是一次射擊雪佛蘭卡馬羅的引擎蓋和它的OnStar系統。
野馬的第二排仍然和其他野馬一樣無法使用，但這從來不是這輛車的重點。野馬的買家一直都明白這一點。野馬只會讓未來的野馬主人有一個更好的生活方式。它可以堅持自己的任何後輪驅動競爭。但更重要的是，這輛車將使生活變得更容易和更舒適。它可以得到超過30英里在高速公路上，開車讓你舒適的工作，仍然允許你與鄰居一些涼爽的點，而不打破銀行。
無論你是在公路旅行中使用自適應巡航控制，還是在交通中使用盲點檢測系統，還是點擊汽車到運動模式進行小峽谷雕刻，野馬都有多種生活方式，就像它的主人一樣。這輛野馬恰好是所有場合下最好的一輛。
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