合資B級車市場真是熱鬧非凡！10月12日，上汽大眾全新一代帕薩特官圖發佈，這兩天，第七代天籟ALTIMA正在肇慶如火如荼的試駕，第十代雅閣9月已經賣出了1.86萬輛，第八代凱美瑞也交出了1.65萬輛的成績單，當然，於2016年先一步上市在戰場上始終長盛不衰的的邁騰，合資B級車市場從來都沒有風平浪靜的時候，隨著全新一代帕薩特的到來，就更不消停啦！
不可否認，B級轎車市場被合資品牌牢牢佔據，而大眾品牌的兩款當家車型邁騰和帕薩特，擁有這個細分市場絕對的標杆地位甚至可以說擁有定價權。
早在2016年，一汽-大眾邁騰B8正式在中國上市，而一直跟隨大眾北美NMS平臺推新的帕薩特，儘管產品實力絲毫不遜於MQB平臺的邁騰，但從兩款車終端銷量上不難看出，換裝MQB平臺後邁騰銷量明顯上升而使用PQ46平臺的帕薩特則要稍遜一籌。
全新一代帕薩特，基於海外標準版Passat打造，採用MQB平臺，只是在車體部分採用差異化設計。這就如同朗逸和寶來的雙車策略，順便提一句，今年5月換裝了MQB平臺的神車朗逸，在6月-9月連續4個月登上月度銷冠寶座，這也為全新一代帕薩特的到來起到了先鋒模範作用。
首先要表達一個觀點：帕薩特在中國市場早已經積累了良好的口碑，加之大眾強大的品牌光環，等全新一代帕薩特月底正式上市勢必會對B級車市場帶來不小的衝擊，它不僅會對同門兄弟邁騰造成不小的壓力，更是對目前在市場上呼風喚雨的第十代雅閣和第八代凱美瑞的直接回應。接下來我們就來客觀的分析一下全新一代帕薩特的優勢和劣勢。
先說優勢。
首先優勢來自於體量上。4933*1836*1465mm的尺寸除了高度，其餘的相比現款帕薩特都有所增長，2871mm的軸距更是要長出68mm。雖然軸距與邁騰一樣，但是車長卻比邁騰長出了67mm，從數據就可以看出來無論是空間表現還是乘坐的舒適度上，全新一代帕薩特都進步了一大截的。
其次，優勢來自於消費者最關注的動力表現。全新一代帕薩特棄用了原來的1.8T發動機，增加了1.4T的插電混動車型。1.4TSI發動機的最大功率為110kW(150Ps)，峰值扭矩250N·m；2.0TSI發動機，最大功率162kW(220Ps)，峰值扭矩為350N·m。而新增的PHEV插電式混合動力車型，綜合最大功率為155kW，峰值扭矩400Nm。
相比於傳統能源比較普通的動力表現，我們認為其主要動力優勢來自於PHEV車型。首先，全新一代帕薩特此次首推PHEV車型，一方面可以更好的應對當前嚴格的排放政策，另一方面可以衝擊一下長期被本田和豐田佔據混合動力市場。其次，本田、豐田的混動也僅僅是輕混車型，而兄弟車型邁騰沒有混動版本車型在國內銷售，全新一代帕薩特此舉也算是開先河了。
再來看劣勢。
第一是原本的運動車被削弱。雖然全新一代帕薩特換裝了MQB平臺，但是在調校中加入了更多本土化因素，整體偏於舒適風格，這也不可避免地削弱了B8本身不錯的運動底子，而相比於原汁原味的邁騰早已建立起來的運動感口碑，全新一代帕薩特在這一點上並不佔優勢，論運動感，它甚至比不上第十代雅閣、第八代凱美瑞和馬自達阿特茲。
第二是一成不變的內飾風格。雖然全新一代帕薩特的外觀變得更時尚運動，但是內飾依然是一成不變的大眾家族風格。官圖中我們依然看到的是木製條紋飾板，你可以說這是一種中庸的風格，但是不少消費者大呼“土氣”。
寫在最後：
本月底，全新一代帕薩特將會正式上市，到時候它的價格才會最終發佈，不管其價格區間在哪裡，筆者判斷應該會和一汽-大眾邁騰的指導價相差無幾，即便是在早期沒有優惠政策的前提下，其銷量也會有所增長，而作為目前B級車銷冠的邁騰此時應該感覺到一絲絲壓力了吧？另外今年入市的第十代雅閣和第八代凱美瑞的銷量也在迅速攀升，全新一代天籟也將在廣州車展上市。由此可見，整個B級車市場以“全新一代”為名，暗流湧動的市場競爭大幕正在徐徐拉開。
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