高鐵時代的到來，讓城市的連接越來越快，城市開始變“小”。
而作為城市公共配套的高鐵，對於房產的投資影響也越來越大。之前有很多因為地鐵的興建而成為“地鐵房”，但是現在的高鐵時代，將會對不同城市的房價產生不同的影響。
很多人買房，最看重的是樓盤的交通通達度，一個去哪都方便的地方，誰不愛呢？而作為城市交通的高鐵，也就一躍成為大家眼中的香餑餑。
2016年，我國高鐵營運里程已經超過2萬公里，穩居世界第一。根據規劃，到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
從2008年的京津城際到如今的“公交化”密集運營，僅僅9年時間，我國高鐵從無到有，再到如今逐漸形成高鐵網絡，中國高鐵走入了尋常百姓家，正在深刻改變著人們的生活。
高鐵實實在在的改變了我們的生活，
城市間的距離，
也對房價起到了不可忽視的作用。
在2011年的時候，全國高鐵周邊物業價格每年都有近30%的增長，廣州、上海等一線城市漲幅保持在20%左右，相關商務辦公業態的出租率也保持在較高位。同時，高鐵沿線物業與非沿線物業僅在住宅產品方面就有25%-30%的差價。
▼高鐵線路與5年房價漲幅超30%城市分佈圖▼
Q:
高鐵對房價帶來的影響，是不是通了高鐵一定意味著房價會漲呢？ 公號威海那點事為大家推薦一個分析。
A:
當一座城市本身具有強大或潛在的自然環境和人文環境優勢時，高鐵必然推動其發展，這個特點即使是對三四線城市也是一樣的。惠州就是一個在近年來從三線躍升為二線水平的城市，在這當中，廈深鐵路功勞不小。它既吸收了大量無力在深圳買房的蟻族黨，又吸收了在潮汕地區為讀書而來的學生黨。
這樣的城市，鐵路與經濟會相互促進，伴隨著人口湧入、基礎設施又進一步完善，市民的待遇提高、購買力增強，房地產業也就隨之風生水起，房價就飆升。在這個人口大規模遷移時代，三線城市不乏房價潛力股。
人往高處走、水往低處流，即使沒有高鐵，窮地方、小城市的人口和經濟往大城市轉移也是會加速的，因為越是待不下去不適合居住且交通越不方便的地方，裡面的人就越想跳出來，一旦出來就更不想回家。有的人會說沒高鐵各地區會相對獨立。可惜，這個時代並不只是高速交通時代，也是互聯網等各種新事物興起的時代，人往上爬是必然的。實際上，高鐵終究還是促進了外地人常回家看看。很多人都說高速公路帶走大量人氣，事實上，沒有高速公路，人氣更加沒回流。
在這裡，要插入一個概念，那就是“交通發達”是個相對定義，非絕對。舉個例子，一座三線城市沒通鐵路，二線城市通了鐵路，大家都知道前者交通不發達。後來，三線城市通了鐵路，還是高鐵，於是很多人就覺得那個城市的交通發達了。但事實卻是：當三線城市有了一條高鐵後，二線城市已經有了兩三條高鐵了，而且對接的線路更多、鐵路速度等級更高，甚至還有了地鐵系統，那麼這個被大家慶幸交通發達的三線城市，其實按高鐵時代的標準，還是不發達，甚至比原來的那個二線城市差距更大。因此，不能將交通設施的改善等同於發達。更何況三四線城市有的高鐵站很偏遠，交通就更不發達。房價同理：高鐵站總會提高房價，不管是實高、半虛高還是完全虛高，但只要和大城市的差距增大，那就不是真正意義的漲價。
當一座城市只有局部一般優勢時，高鐵對其影響充滿變數，這時候城市的支柱產業種類以及它們與大城市的距離將決定高鐵能否帶來人氣。比如以大學為中流砥柱、距離經濟圈動車組能3小時抵達的潮汕城市群，雖然它們是三四線城市，但高鐵給它們挽留了不少人氣。出行的方便使得很多在外地闖蕩的人在週末回潮汕消費，大學的發展又吸收了不少外來人口。這樣的城市，高鐵不會對其房價產生打擊，但也不會明顯提高房價。
以上兩種城市，高鐵站對其房價整體上都是促進的。
第三種城市就比較慘了。這類城市幾乎沒有任何牛逼點的經濟引擎，人口大量流失，城市內的農村不斷空心化，區域位置又差。這樣的城市，高鐵終究是無法改變其命運，反而會因過道效應而帶走更多人氣。畢竟高鐵從來就不是為扶貧而生，而是為解決城市病而存在的，這是高鐵和普鐵在服務性質上的根本差異。但開發商、政府和老百姓都不會承認建一個高鐵站會打擊房價，光從數字看，房價也確實在上升。不過，這樣的房價都是虛高的。很多三四線城市，高鐵新城的房子都是本地人在購買和炒作，真正的高鐵房價根本不存在。由於城市人口持續流失，加上三四線城市的財力以及強大投資商非常少、導致高鐵站周邊配套設施跟不上，無論是當地還是外地人對高鐵需求都很少，高鐵鬼城空城遲早有一天會到來。由於影響房價最關鍵的因素還是城市本身的發展水平以及當地的各種配套設施，離都市圈較遠的三四線城市建高鐵通常只會虛抬房價，但越到後期，上升力越不足，回到以前的漲幅速度。人口流失到一定程度後，就貶值了。（來源：惠城火車迷 編輯：公號 威海那點事）
Q:
高鐵“1小時交通圈”佈局如何影響山東熱點城市房地產市場？公號威海那點事為大家帶來最新最全面的山東高鐵彙總。
A:
山東將規劃新建、續建高鐵里程1449公里。力爭到2020年末，基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，在山東省內實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通圈。到2030年，全省建成“三環四橫六縱”高鐵網絡。“三環”，即省會環、半島環和省際環；“四橫”，即北部沿海通道、濟青通道、魯中通道和魯南通道；“六縱”，即京九通道、京滬通道、京滬二通道、濱臨通道、濟南至曲阜旅遊城際通道和東部沿海通道。
► 正在修建線路：
濟青高鐵：濟青高鐵正線全長307.8公里，設計時速350公里每小時，是我國第一條由地方投資控股建設的高速鐵路，是山東快速鐵路網的“脊樑骨”。濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐。根據規劃，濟青高鐵自新建濟南東站引出，經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，在青島與青榮城際鐵路，青連鐵路連接。預計2018年5月底完成鋪軌，而後聯調聯試，2018年底正式通車後，濟南到青島一個多小時。
魯南高鐵：目前，日照至曲阜段正緊張施工，曲阜至菏澤段也將開工，全線將於2019年底通車。這條高鐵線從日照經過臨沂，在曲阜與京滬高鐵交匯後，向西直達菏澤。這條高鐵建成通車後，日照、臨沂、菏澤將結束不通高鐵的歷史。
青連鐵路：也是合青高鐵第一段。青連鐵路正線全長194.5公里，其中山東省境內186.6公里。線路北起青島北站，途經青島市、日照市，南至江蘇省連雲港市境內贛榆北站。正線設紅島、洋河口、黃島、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站。2014年開工建設，開通運營指日可待。
► 即將開工線路：
濟萊城際：2020年通車後兩地20分鐘直達。根據此前環評公示，全線共設6站：濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪站、鋼城東站。
濰萊高鐵：濰坊至萊西。全線共設車站4座：濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。預計2020年末竣工，屆時，從平度乘高鐵到濰坊只需約17分鐘，到濟南只需約50分鐘，到青島也不過四五十分鐘。
濰煙高鐵：有望明年動工。途經濰坊、青島、煙臺。全線設置萊州南、招遠北、龍口市、蓬萊市、蓬萊機場、福山南6個車站。
► 未來要修線路：
“京滬二通道”：在山東省內將經過濱州、東營穿濰坊到日照，雖然不再經過濟南，但可在濰坊與濟青高鐵相連，未來將結束濱州、東營不通高鐵的歷史。
山東重點城市：濟南
隨著濟青高鐵、濟鄭高鐵、濟濱高鐵和濟萊高鐵項目順利推進；濟南至萊蕪城際、濟南至濱州城際前期工作正在加緊推進。2017年底22城高鐵車站首次與濟南聯通，充分考慮山東半島去往中西部地區中小城市群眾出行需求，同時濟南與萊蕪、濱州、聊城、臨沂和青島的“1小時交通圈”也在逐漸形成。
山東重點城市：青島
青島作為一個端頭城市，鐵路運輸由“來而不往”變身重要樞紐。濟青高鐵、濰萊高鐵的開通打通了青島的任督二脈，2018年青島將加快推進濟青高速改擴建、龍口至萊西、濰城至日照、泰安至東阿、高青至廣饒、棗木高速延長線6個、總里程682公里在建高速公路項目建設，確保濰城至日照、龍口至萊西兩個項目年內通車，實現京臺高速德州至齊河、泰安至棗莊兩個改擴建項目開工建設，濟青高鐵年底通車，魯南高鐵、濰萊高鐵、濟萊高鐵等高鐵項目計劃完成投資220億元。未來濰坊、濟南、淄博和日照進入青島“1小時交圈”，威海和連雲港進入“1.5小時交通圈” 。
再來看威海的高鐵佈局
濰萊高鐵2018年1月1日開工，
2020年12月底竣工。
濰萊高鐵線路
西接濟青高鐵濰坊北站
東接青榮城鐵萊西北站
濰萊高鐵建成後，濟南至威海的動車組列車可直接經過
濟青高鐵-濰萊高鐵-青榮城際鐵路。屆時，濟南至威海的高鐵通達時間只需2小時左右，威海到北京的高鐵用時也將縮短至4小時左右。濰萊鐵路全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站，這就意味著濰萊鐵路建成以後，青島市平度萊西兩地將能與濰坊相通，這是萊西、平度兩市之間首次通高鐵，也是平度市首次通上高鐵。屆時從平度坐高鐵可直達青島、濟南、濰坊、煙臺等地。從平度乘高鐵到濰坊只需約17分鐘，到濟南只需約50分鐘，到青島也不過四五十分鐘。
同時線路的建設對完善山東省快速鐵路網，提升濟青高鐵路網作用意義重大，將來從濟南坐高鐵到威海和煙臺僅需兩個多小時，就不用再繞行青島了。
萊榮高鐵:結束乳山不通高鐵的歷史
今年年底前，萊榮高鐵將完成項目可研報告編制報批工作，力爭2018年上半年開工。正線線路長度約200公里。其中，威海段約110公里。將設置萊西北、萊陽南、海陽、乳山、文登南、榮成6個車站，最高時速可達350公里，又是一條真正意義上個高鐵!榮萊鐵路將結束乳山市不通快速鐵路的歷史。
濟青高鐵:打造省內“2小時交通圈”
濟青高鐵2015年12月24日全線開工，濟青高鐵正線全長308公里，設計時速為350公里。屆時將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接。未來濟南到煙臺、日照、威海將縮短到2小時左右，形成山東省內的“2小時交通圈”，而濟南至青島最快一小時就可抵達。
環渤高鐵：威海至北京3個多小時可達
日前從中國鐵路設計集團獲悉，備受關注的環渤海濰煙高鐵項目預計將在2018年底前開工建設。建設週期為2018年-2020年。
濰煙高鐵位於山東省東北部沿海一帶，途經濰坊、青島、煙臺，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分。
規劃中的環渤海高鐵由哈大高速鐵路(大連―瀋陽段)、秦沈客運專線(瀋陽―秦皇島段)、津秦高速鐵路(秦皇島―天津段)、津濰高速鐵路(天津―濰坊段)、濰煙高速鐵路(濰坊―煙臺段)、青榮城際鐵路(煙臺―威海―青島段)組成。
建成通車後，威海市將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區通行時間，促進環渤海灣及沿海與內陸地區融合發展。
環渤高鐵為客運專線時速350公里，這意味著威海市區直達北京的時間將大大縮短至3個多小時。
石濟客專：威海首開直達石家莊動車
石濟客專將於12月下旬正式通車，濟南到石家莊80分鐘，到太原3小時。站點：濟南東站、齊河站、禹城東站、平原東站、德州東站、景州站、衡水北站、辛集南站、藁城南站、石家莊 東站、石家莊站。
威海至石家莊將開通動車，為D1616/D1615次，目前威海至石家莊沒有直達的列車，需要轉車，直達列車開通後，比現在節省時間。
以下資料和政策由威海那點事整理，為購房者提供客觀全面的參考。
當前威海不限購，家庭首次購房，建築面積90㎡以下 契稅徵收1% ，公共維修基金110元每平米（多層70元/平）及少量工本費。
威海房產新購住房出售條件是什麼？
一、非本市戶籍居民家庭在環翠區環翠樓、竹島、鯨園街道辦事處，高區怡園、田和街道辦事處，經區皇冠、鳳林、西苑街道辦事處範圍內，購買的新建商品住房和二手住房，須取得不動產權屬證書滿 3 年後方可上市交易。
二、新購買新建商品住房的認定時間以商品房買賣合同網籤時間為準，新購買二手住房的認定時間以取得產權登記受理通知書時間為準。
本通知自2017年10月11日起實施。
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威海目前購房主力外地客群主要來源區域：東三省，山東省內濟南，淄博等城市，北京，天津，河北石家莊等城市。山東省四縱四橫鐵路網，交通便利，助力威海房地產外部市場。山東的四縱四橫交通網的建設，極大縮短了威海與周邊地區的距離，提升了威海房地產的競爭力和輻射範圍。而威海又具備非常優質的海岸，文化及自然資源，將會是威海的房地產保值升值的一個重要的利好因素。
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