全新帕薩特基於MQB平臺打造，設計風格、行駛品質全面提升。尺寸優勢明顯、外形氣勢很足，造型辨識度很高，不再“套娃”。搭載氖圍燈、全景天窗、座椅按摩後排獨立空調，高級感非常強第三代EA888發動機動力更強，日常動力表現充沛、完全夠用。基於新平臺而來的底盤調校更偏舒適性，駕駛高級感比以往提升。
全新怕薩特的車身尺寸變得更大，然而它卻老款變得更年輕了。全新的設計風格讓它在外形輪廓上顯得更加運動，它也勢必會比老款吸引更多的年輕家庭用戶。
在幾款MQB平閤中級轎車中，全新帕薩特擁有最大尺寸的中網格柵，大燈尺寸進一步增大、氣場非常強，也由此帶來了更高辨識度。
側窗鍍鉻條、車尾溜式設計都給全新帕薩特的似面增添了看點，他看上去更加修長，反映出的卻不是商務範兒，而是更年輕更運動化的一面。車尾散發出來的年輕感絲亳不亞於車頭，從上至下的立體層次感非常強。尾門底部的鍍鉻條急藏式排氣等，都增強了視覺上的對稱效果。
這套內飾風格我們並不陌生，採用了大眾最新家族式設計，極其簡潔。車內的木紋飾板和點狀烤漆飾板給新車增添了豐富性，看上去更高級。
這款高配車型採用帶有形格紋的真皮材質進行包裡，座椅尺寸寬大、填充相對柔軟，乘坐舒適度頗高。除了具備電動調節座椅記憶之外，它居然還配有按摩功能
保持前排座椅角度不變，駕駛者坐入後排，實測後排頭部空間4指左右、腿部空間剛好2拳。後排座椅舒適度較高、空間表現足夠寬敞、符合其定位。
全新帕薩特380TS車型搭載了第三代EA888系列2．0T高功率發動機，最大馬力220Ps、峰值擔矩350Nm。除此之外新車還將搭載2．0T低功率、1．4T和一套插電式混動系統，全系動力佈局相當豐富，能滿足不同需求。
溼式雙離合變速器比干式擁有更強的穩定性表現，這款變速器與第代EA888的匹配，堪稱是大眾旗下目前最主流、最成熟的動力總成，加速和操控性能上也有著良好的表現。
2．0T動力給人感覺非常充沛，全新帕薩特的油門響應速度很快，不管在哪個駕駛模式下都非常跟腳。加速體驗堪稱犀利，深踩油門就能立即換來向前富的衝勁兒。日常駕駛這款車，我建議D擋＋標準模式或經濟模式就夠了，本身就油門響應快動力強，如果一旦使用S擋或運動模式的話，它會變得非常亢奮，與它整體形象不符。
全新怕薩特採用了前麥弗遜後多連桿式懸架結構，形式上與老款保持一致，而在調校風格上，它變得更偏舒適性，淑震效果得到明提升。動力系統匹配相當流暢，變速器在執行突然發出的降擋指令時非常堅決、速度也夠快。日常駕駛它更擅於幫助發動機保持低車專速，燃油經濟性和操控性表現都很棒。4種不同駕駛模式能提供更多的操控樂趣，即便如此，運動模式也僅僅適用於極少數需要積極調用動力的駕駛環境，日常使用經濟或標準模式即可應對絕大多數情況。
全新帕薩特在轉向手感上表現非常輕快，哪怕是運動模式下也不會跟你較勁兒，方向盤指向性很精確，轉彎或是併線時信心很足，一把就能到位，整體表現值得好評。從PQ平臺轉至MQB平臺之後，全新帕薩特在駕駛感受方面變化最大的就是底盤特性，日常行駛的舒適度得到顯著提升懸架系統能夠輕易地化解路面上的顛簸
它並非是用一味的軟來換取駕乘舒適性，懸架系統在過潓顛簸的同時也具備一定的韌性，行駛時給人的整體感覺是更沉穩更流暢，似曾相識的感覺在輝昂上曾有過全新帕薩特的剎車腳感值得稱讚，偏軟的設定更符合日常駕駛需求，而剎車力度的分佈卻十分線性，踩下之後給人很強的信心。制動力表現優異，駕駛感受非常輕鬆。
日常駕駛時，全新帕薩特能夠有效隔絕發動機噪音和胎噪，車速超過80km／h之後，坐在車內僅能感受到一些來自側面的風噪，整車NVH性自能比老款車型有了不小提升。
新帕薩特能有這樣的產品性能表現“捲土重來”能否再續中型車標杆神話呢？交給市場去檢驗吧？
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