截止到2017年，中国已经连续9年超越美国、成为了世界上销量最高的汽车市场。纵然分居世界汽车单体市场的一二名，中国与美国的销量格局却有很大不同。这一点，尤其体现在讴歌与斯巴鲁这两个品牌上。
中美销量存在明显差异
根据相关数据显示，在2017年全年讴歌在美国的销量达到了15.5万台；在中国，讴歌的全年销量仅为16348辆。而斯巴鲁在2017年在美国市场的销量达到了64.79万辆，并实现了73个月销量连续增长；但反观中国市场，在2017年全年仅为30029辆，同比2016年下降34%。
讴歌最初本身就是美国特供品牌，只是日产觉得中国市场有十分广阔的前景才引入中国市场，正式进入中国大众视野的时间也较晚。因此，讴歌在美国与中国两个市场的销量悬殊还可以理解。但截止到2018年，斯巴鲁已经入华14年，却仍旧卖不好，这是为哪般？
销量自2013年后跌跌不休
在2011—2013年，大概是斯巴鲁的中国历程最辉煌的时间段。2011年，它的年销量达到了57万辆；2012年他的年销量为4,35万辆；2013年，斯巴鲁中国年销量重回5.7万辆。这给予了斯巴鲁极大的信心，斯巴鲁甚至定下了年销10万的目标。然而现实给了斯巴鲁当头棒喝：2014年，斯巴鲁中国销量为5.45万辆;2015年年销量不足5万；2016年，斯巴鲁迟迟没有公布其年销量，但相关人士根据其2016前11个月的销量数据综合分析，其年销量也不足5万辆。可谓跌跌不休。
补贴经销商2亿无济于事
根据相关媒体报道，在2018年上半年，斯巴鲁的销量仅有11506辆、仅完成其年销10万销量的一成。可以说，斯巴鲁这个品牌在中国已经遭到了边缘化。据悉，斯巴鲁本就利润微薄、销量的不断下滑导致经销商长期亏损，也看不到希望。因此，斯巴鲁的经销商为了节约成本不得不关停、甚至专卖部分4S店。为了挽留经销商，斯巴鲁在今年6月不得不拿出2亿元作为补贴。但不提升销量，一时的补贴也无法从根源上解决问题。
贸易摩擦中国“受伤”严重
今年7月，中国正式将进口车关税由25%下调至15%。作为纯进口品牌，斯巴鲁自然是受益者，它在华的主要售卖车型的价格纷纷下调了1.3万—1.9万。人们纷纷觉得斯巴鲁的春天要来了。
然而好景不长、才调整了价格没几天、中美贸易摩擦又来了。中国针对美国产进口汽车将加征25%关税。躺枪的不知奔驰宝马、斯巴鲁虽然是日本品牌，但其在美国印第安纳州拥有一座年产量达34万辆的工厂。其中斯巴鲁傲虎、力狮等车型就是在这座美国工厂生产的。因此，斯巴鲁不得不上调产品价格，与受益与关税下调的各大品牌相比，斯巴鲁的毫无价格优势。据悉，在2018年7月，斯巴鲁的销量仅为2145辆。
本身这个品牌的是非也多。
召回多利润恐大幅下降
去年10月，斯巴鲁由于存在使用无资格质检员、导致产品存在质量问题，因而被迫召回约40万辆汽车；今年4月底，斯巴鲁再爆涉嫌数据造假。斯巴鲁方面表示，用于召回车辆的成本将超过100亿日元。
从2012年12月14日至2018年6月21日，斯巴鲁在中国总共发生了19次召回事件。其中部分是被“猪队友”高田气囊所坑，但也不乏由于质量存在问题的召回事件。其中2016年斯巴鲁召回事件达到8次，涉及车辆达22.33万；2018年在3月2日、4月27日、6月21日共计发生3次召回，涉及车辆达9228辆。上半年，斯巴鲁的销量本就仅11506辆，召回又这么多，可见在中国市场，斯巴鲁的亏损程度。
水平对置发动机争论大
根据相关媒体报道：在2018年，铃木、菲亚特等品牌由于经营不佳退出中国市场。斯巴鲁在中国的遭遇或许比它们好点，但却好不了太多，因此，众多业内人士分析斯巴鲁是否也会退出中国市场。但官方在前段时间却回应称：放心，我们不仅不会退出中国市场，还要推出新款斯巴鲁森林人。
曾经的斯巴鲁，也是“神车代言人”，但随着负面增多。如今，其唯一的噱头大概就是争论极大的水平对置发动机了，这可是保时捷上运用的技术。水平发动机可以让汽车的驾驶稳定性、平顺性得到提升；但由于结构复杂、成本高昂、易发生磨损，在发动机发生损坏时维修困难且成本高昂。也有网友戏称，没钱的还是不要买斯巴鲁了，要是坏了穷人修不起。
写在最后：斯巴鲁的确是在中国最水土不服的车企之一了。在错失了国产化的机遇后，斯巴鲁的确很难在中国有好的发展。况且近年来其负面颇多对品牌形象也有所损毁。如今，半年仅销万余辆的斯巴鲁的确已经被市场边缘化。作为曾经的神车，斯巴鲁还能在中国走多远......
閱讀更多 北濱一路 的文章
