2018年8月23日，無人機“御”Mavic 2正式上市。憑藉著哈蘇相機、一英寸CMOS、變焦鏡頭的應用，大疆又再一次刷新了人們的認知——哈蘇鏡頭竟然能夠飛上藍天。
這種反差感就如同當初保時捷給卡宴裝上一臺4.0T V8發動機一樣——550匹的馬力竟然出現在一臺SUV身上。
要知道SUV誕生的初衷說白了就是想滿足人們的越野需求，至於性能和操控則根本不在考慮範圍之內。因此當時保時捷turbo 出來時，的確有驚倒一片。
但今時不同往日，速度與激情早已不是性能車的專屬，5秒內破百，紐北刷圈也成為大高個SUV的家常便飯，其中實力更甚者連一些跑車都要退避三舍。
就好比最近曝光出的寶馬X7 M，4.4T V8的發動機，600匹的馬力，動力直逼阿斯頓馬丁DB11 Coupe，簡直是車擋殺車，威風凜凜。
而車企大費周章的生產高性能SUV，無外乎就這幾點原因：日常裝B，顯擺技術；擴充產品線以及滿足市場多樣化需求。
打腫臉充胖子
裝B很好理解，無非就是想借著高性能SUV的推出彰顯自己技術方面的優勢。但據我發現有的車企明顯就是打腫臉充胖子，不是造性能車料，也偏偏要往前蹭上一蹭，裝一裝。
比如JEEP就是個很好的例子，JEEP旗下有款高性能SUV——大切諾基trackhawk，搭載6.2升機械增壓Hellcat V8發動機，最大功率707馬力，峰值輸出扭矩為875牛米，百公里加速3.5秒，比蘭博基尼Urus還要快上0.1秒。
但JEEP本身是搞越野出身，在性能方面沒有什麼建樹，能產出如此強大的性能車，全靠克萊斯勒集團旗下的高性能車部門SRT往大切若基裡面移植了道奇charger SRT Hellcat的發動機，並進行了調校，單靠JEEP自個兒都不知道要弄的猴年馬月。
賺錢才是正經
擴充產品線目的也很簡單，就是為了搶佔高性能SUV這一細分市場。可能有些人會覺得，這有啥好搶，售價這麼貴能指望它們賣出多少輛？
但說實話真的別小看SUV市場，儘管高性能SUV的售價如此之高，可依然還會有諸多消費者前赴後繼的拿著money為廠家解優。
保時捷不就是憑藉著卡宴賺得盆滿缽滿嗎？
因此想要複製保時捷成功的車企自然不可能放棄這個市場，更不可能讓保時捷一家獨大，畢竟蚊子雖小，但好歹也有肉呀。
這也就很好解釋了，為什麼一些車企硬著頭皮也想產一輛高性能SUV出來，如若不這樣，到最後連湯都喝不到一口熱乎的。
需求才是王道
但真正促使車企推出高性能SUV的關鍵因素其實是市場多元化的需求。
一位互聯網產品經理曾經跟我說過，產品的演變跟用戶需求有著密切的關係，用戶有什麼需求，產品就要實現什麼需求。
這種理論換到汽車上也是如此，消費者想要大空間，那就SUV便興起；但又想SUV有轎車的操控性，於是車企便推出轎跑SUV；最後又說能不能讓SUV有著跑車般的高性能，因此高性能SUV就應運而生。
雖然因為SUV的車身特性，不可能讓其達到跑車同樣的刺激，但其多出來的幾分味道，也足夠讓很多人為之痴迷。
購買高性能SUV的消費者，他們的需求就在於既想為家庭提供舒適的大空間，又想自己讓享受到速度與激情。而高性能SUV完成了性能、空間、實用性以及高品牌附加值的統一，自然成為了土豪們的不二之選。
不過這些動輒就幾百萬的高性能SUV，對於普通的消費者就是隻可遠觀，不可褻玩，畢竟錢有時候真TM缺啊！
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