通過一個全新的平臺，也許新款卡羅拉可以將這款車推向新的高度。卡羅拉一直是一輛沉悶但值得推薦的汽車，但當其他汽車公司趕上時，造型變成了一件重要的事。豐田卡羅拉剛剛進入第12代。它在全世界銷售了數百萬和數百萬，絕對證明了豐田獨特的營銷，堅固，質量和沉悶的沉悶。
最後一輛卡羅拉比以前穿著更加鋒利的西裝，但是開車時仍然很無聊，以其熟悉的價值進行交易，不要太努力。通過一個全新的平臺和從頭到尾的命令可以減少無聊，也許這個新平臺可以將汽車推向新的高度。直接蝙蝠，配備混合動力傳動系統的頂級ZR是驚人的31,870美元，僅比標準ZR多1500美元。我們從18英寸合金輪轂開始，繼續使用8揚聲器立體聲，倒車攝像頭，雙區域氣候控制，無鑰匙進入和啟動，主動巡航控制，衛星導航，雙LED大燈，加熱前排座椅，平視顯示器，加熱和摺疊電動後視鏡以及輪胎修理套件。
嗯，這裡有一些東西-一個具有真實性格的卡羅拉。我並不完全相信（造型畢竟是主觀的），但這肯定是你可說是好看的卡羅拉。前方是激進的-特別是在ZR-具有正確的線數而不是其他一些豐田的過度設計。18英寸的大輪子為外觀增添了一點動感張力，背面幾乎整齊，輪廓非常楔形。正面是積極的，具有正確的線條數量而不是過度的設計。正面是積極的，具有正確的線條數量而不是過度的設計。
這是一個真正的卡羅拉。正面是積極的，具有正確的線條數量而不是過度的設計。背面幾乎是整齊的。這是一個真正的卡羅拉。18英寸的大輪子為外觀增添了一絲動感。得到我的是後門與C柱相遇的地方。看起來設計團隊無法弄清楚如何讓它優雅，所以他們只是閉上眼睛，希望最好。真的，有點羞恥，因為汽車其他部分的清晰度。客艙向前邁出了一大步。當代和整體而不是廉價的塑料懸崖面，它做出所有正確的動作，並由良好的材料製成。座椅是荒謬的運動和同樣舒適，雖然在ZR甚至在這裡他們具有手動調整。
內飾非常好，小巧，不幸的細節罐子，就像笨拙地放置的座椅加熱器開關，外觀和感覺就像是1988年的豐田皇冠。大型8.0英寸屏幕佔據了幾乎是電影規模的儀表板。新機器在每個方向上都有幾釐米，但其中並沒有多少人在乘員身上慷慨解囊。前座乘客有足夠的空間，但我確實感覺到右手邊的厚實儀表板使得工作變得比應有的更多。
後座乘客真的不像卡羅拉的一些競爭對手那樣受到好照，因為那些前排座椅-儘管很棒-有著超級粗壯的背部。所有這一切意味著對我來說相當緊湊，180釐米，坐在我自己的駕駛位置後面。我的豆莢兒子在那裡並不是一個特別快樂的露營者，他的頭刷著天花板和雙腿叉腰。對於我所有180釐米的人來說，坐在我自己的駕駛位置後非常緊張。對於我所有180釐米的人來說，坐在我自己的駕駛位置後非常緊張。
在217升的其餘範圍內，靴子非常好。在217升的其餘範圍內，靴子非常好。然而，ZR沒有備用輪胎-所以有更大的333升。然而，ZR沒有備用輪胎-所以有更大的333升。前後座位乘客每個門都有一對杯架，每個門都有一個瓶架。在ZR你有一個Qi無線充電板，如果你有合適的手機，這是非常方便的，除了你沒有得到“你的手機仍然在車裡”的消息，這將是好的，因為你不能真的看到手機就在那裡。
ZR有七個安全氣囊，ABS，穩定性和牽引力控制，前行自動變速箱，行人檢測和騎車人檢測（白天，好奇），倒車攝像頭，自適應巡航，車道偏離警告，車道保持輔助，交通標誌識別和主動轉彎控制。有兩個ISOFIX點和三個頂部繫繩錨點。大部分齒輪都可以在整個系列中使用，這令人印象深刻。奇怪的是，沒有後部停車傳感器（或前部傳感器），這似乎是豐田和斯巴魯的事情。
首先，讓我說這輛車很慢。儘管它有溫暖的衣服，但它都是嘴巴。扁平油門通過電動機的輔助產生了相當明智的步驟，但在此之後它主要是碳氫化合物和CVT割草機效應。有關係嗎？並不是的。正如我已經介紹的那樣，它對燃料的影響非常小，並且通常不會得到那麼大的權衡。它也非常安靜，如果你在加速器下面塞上一個網球，你可以切換到EV模式，並可能在電力下達到兩公里。
新卡羅拉是我駕駛過的最好的。即使是之前的車型駕駛起來也相當沉悶，沒有什麼感覺，也沒有很好的駕駛和操控方法。就在路的中間，豐田也可能沿著汽車的中心線塗上了雙白線。新車越來越接近正確的路面，在你開車的時候，你不會忘記你駕駛的是什麼。這並不意味著新卡羅拉具有現代i30的動態平衡，因為它沒有。前懸架採用通常的麥弗遜式支柱，多連桿後部在解釋改進方面有很長的路要走，但它也歸功於已經在C-HR下發現的稱為豐田新全球架構（TNGA）的新平臺。
TNGA平臺提供了較低的重心，這對於讓汽車感覺更加緊貼道路至關重要。它也更硬，意味著它更安靜，儘管有一個以騎行為中心的懸掛調，在角落裡相當方便。的18英寸合金輪轂上的ZR可能有一點做的是，用比下車型更寬的輪胎沿。豐田似乎主要意識到在當代汽車市場上需要採取的措施。雖然當地的手臂擁有相當大的品牌忠誠度，多年來一直致力於提供堅固的產品，但其午餐卻有被其競爭對手的各種口吃掉的危險。
從10年前開始好好看一下現代-試圖克隆豐田的中途方法。現在，他們是一個獨特的品牌，專注於造型，動力和設備。豐田已經抓住了這些價值中的兩個，並且正朝著獲得第三個價值的方向發展。豐田將出售其中的一大部分，這可能是我第一次不會絞盡腦汁想要記住它的駕駛方式。雖然它缺少一些明顯的零碎，而混合動力車非常慢，但這款新車證實了TNGA有多好。也許，只是也許，豐田終於擺脫了無聊的汽車。
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