被吉利打造成為“中國最美SUV”的吉利博越，可能因為集中爆發的質量問題最終走下神壇。對於吉利汽車董事長李書福而言，這是“千里之堤潰於蟻穴”的重要預警信號。如果企業不加以重視，以善意回應消費者，最終吉利品牌構建起來的用戶信任，可能在一夜之間坍塌。
根據汽車投訴網站車質網上披露的消息，吉利博越自上市以來，因為企業開足馬力宣傳其精美造型和酷炫車聯網功能，引得消費者紛至沓來埋單捧場，於是也就有一款博越連續20個月實現單月銷量過兩萬的成績單。
但盛名之下其實難負，博越自2016款產品投放以來，就同步在國產SUV投訴榜單上名列前茅，消費者集中投訴的是傳統三大件：發動機異響漏油，變速箱換擋抖動以及轉向、制動等底盤暴露出來的各種問題。
在車質網上關於2016款吉利博越的1551個相關投訴行列中，變速箱問題以580個投訴位列投訴第一。而在2018款吉利博越相關投訴中，變速箱問題同樣位列前茅。而車主反饋吉利博越變速箱最嚴重的問題，就是變速箱抖動及異響。
據媒體報道稱，近日重慶一位吉利車主在購買吉利的博越汽車後出現發動機異響的情況，在要求4S店為其更換油箱無果後，反被該4S店拉黑了聯繫方式。未曾想，當該車主聯繫其他4S店，竟發現重慶多家4S店拉黑了，其電話根本沒法直接打通4S店銷售及售後熱線。
根據報道內容，重慶的廖先生於2017年9月購買了2016款博越汽車，此後經常出現發動機異響的情況，2018年4月，廖先生前往渝鑫睿聘4S店，要求為其更換油箱後遭拒，致電廠家也沒能得到有效解決，隨後，車主廖先生在網上發帖進行維權，結果卻被4S店拉黑了。
車主購買一款國產車，本來就是衝著對自主品牌的情懷，當然，不可否認的是，自主品牌車型價格便宜配置高，消費者能獲得更多實惠。但未曾想博越產品深陷“異響門”，且吉利的售後服務做法顯然讓人心寒。
事實上，博越汽車因質量問題遭消費者投訴維權的情況早已屢見不鮮。今年8月，僅一家投訴平臺關於博越汽車的投訴量就有14起。
2017年年底，湖北博越車主湯先生曾接受媒體採訪時表示稱，他於2017年年初購買2.0手動擋的博越，不過兩個月的時間，汽車便出現了變速箱異響和頓挫現象，隨後4S店為其更換了半軸來解決問題，但車子沒開多久，頓挫異響仍然存在。
據悉，不同於變速箱異響抖動投訴主要集中於2.0L手動版本，吉利博越發動機異響抖動投訴則偏重於1.8T車型。有車主投訴吉利博越發動機怠速抖動嚴重，甚至引發導致車內共振。還有車主投訴發動機不僅存在抖動異響，還有漏油問題。
此外，吉利博越投訴還涉及底盤異響方面。有車友投訴車輛出現異響，廠家索賠半軸，更換後異響依舊存在。也有車主投訴吉利博越在換擋時有金屬撞擊的聲音，行駛中加減油門也有“哐當”的金屬撞擊聲，4S店檢測為半軸異響。
在銷量一路高歌猛進的吉利背後，被其冠以“最美國產SUV”稱號的博越，卻因產品質量問題深陷口碑危機，銷量也呈下滑態勢。目前，在市場終端，因為“異響門”等質量危機持續發酵，博越售價已經出現大幅優惠。
但很顯然，光用降價的方式很難挽回用戶對博越的購買信心，除非吉利在造車技藝上更加精盡，否則就算有沃爾沃技術加品牌背書，吉利也早晚要載在質量和品質的跟頭上。
今年8月，吉利銷量為125,522輛，同比增長30%，截至2018年8月，吉利累計銷量為101,242,9輛，較去年同期增長41%。銷量提前跨越百萬輛背後，王牌車型博越卻因為品質不過關，提前有種“英雄遲暮”的感覺。
而作為吉利旗下曾經最暢銷的SUV博越，在2017年12月達到3.12萬的巔峰後，銷量便開始呈下滑態勢，今年8月僅售出19,032輛，同比大跌15.8%。在SUV市場銷量整體下跌8.5%的情況下，博越下跌幅度約為市場放緩幅度的兩倍。
尤為令人震驚的是，與其他車型投訴以小毛病為主不同，吉利博越的相關投訴是以變速箱、發動機、底盤等為主。而這三樣統稱為汽車三大件，是車輛的核心部件。一旦問題頻發，自然會引發消費者不滿。
作為有夢想的汽車人，李書福和他一手創立的吉利。一路走來實為不易，如今初露冠軍相卻因旗下產品質量問題引爆消費者集中投訴，這樣的尷尬實不應該。只為銷量爭朝夕，而枉顧產品質量和用戶抱怨，吉利就算成為了銷量冠軍，也只能各領風騷三五年。
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