近年來，我們常聽見“自主品牌向上”這個說法，那麼，自主品牌向上通往哪？是開一場發佈會聲明品牌向上？還是找幾個國際知名設計師為自己搖旗吶喊？亦或者是造一款價格比肩合資的車繼續在本土廝殺？不是，或者說都不全面。
誠然，“自主向上”的第一步是打造毫不遜色於合資車的車型，能夠在市場上正面與合資正面對抗，但真正意義上的“自主向上”是打開國門，走向世界，與國際車企在世界舞臺上同臺競技，讓世界知道車企“派別”不止有日系、德系，還有中系。
國際化的道路目前有不少自主品牌都在進行，像是吉利、長安、奇瑞等一線的中國品牌，但要說最近步伐最大，動作最多，成效最好的還得數長城汽車。
早在1998年，長城汽車就實現了出口，是第一批走出國門的中國汽車企業，至今為止，長城汽車累計出口數量超過60萬輛，僅2017年，長城汽車出口量就高達39168輛，同比增長125.38%。長城汽車為何能取得一份優異的出口銷量成績？這得從長城“務實”作風說起。
或許是受到魏建軍“務實”作風的影響，長城汽車乃至哈弗品牌都透露著一股實幹風，從其國際化戰略的進展就可見一斑。與其他車企從國內直銷海外，力圖在最短時間裡完成自己的國際化相比，長城汽車就顯得“踏實”的多，簡單來說就是“廣積糧，緩稱王”，其選擇了先建廠，再創公司，最後拓寬銷售網的戰略部署，一步一個腳印慢慢走出來，從戰略部署至今，長城的國際化戰略也初見成效。
目前，長城已在海外分別設立了三個子公司獨立運營哈弗品牌。並建成海外長城和哈弗銷售服務網點大約460餘家，市場覆蓋俄羅斯、澳大利亞等地區。最重要的是，長城在海外已經擁有馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗三個海外KD組裝廠，其中俄羅斯圖拉工廠，是中國汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資製造工廠，生產車型包括哈弗F7系列、H9等多款主力車型。
這些“硬性”產業的佈局，是長城汽車能夠保持優異出口銷量的重要原因，也是長城汽車國際化戰略進程中最大的依仗。除此之外，長城汽車還通過積極在海外市場引入最新年款或改款車型，提升終端競爭力，提高客戶滿意度，激勵經銷商，共同發展等多種舉措，實現終端銷量不斷上升，促進訂單出口，進一步提升自己在國際市場上的競爭力。
深耕俄羅斯市場的哈弗品牌
事實上，談論起長城的國際化進程，我們就不得不提到哈弗品牌，作為長城汽車整個產業生態鏈以及國際市場中的“中流砥柱”，哈弗品牌在長城汽車整個國際化戰略中，佔據至關重要的一環。而在哈弗品牌的戰略規劃中，俄羅斯市場又是重中之重。
隨著俄羅斯整體經濟的復甦和穩定發展，汽車市場的增長潛力和空間很大，對外國汽車產品的需求也會不斷增加。因此，相對於市場相對飽和的發達國家，俄羅斯對長城汽車的海外銷量提升有著重要的戰略意義。
前段時間的莫斯科車展上，哈弗品牌又連續三年登上舞臺，展出了在俄羅斯市場最暢銷的哈弗H6，極具越野性能的哈弗H9，還有全球同步亮相的全新車型哈弗F7，成為俄羅斯車友關注的焦點，掀起一波“哈弗熱”。
事實上，哈弗品牌近年來在俄羅斯市場的銷量也在逐步爬升。2017年哈弗品牌在俄羅斯市場上全年實現整車銷售1822臺。2018年上半年，實現銷量1138臺，同比增長31%。預計2020年，銷量將達到2萬臺，銷售覆蓋俄羅斯周邊國家。
為了繼續擴大俄羅斯市場的份額，哈弗品牌也在不斷的完善銷售網絡，在面對規模較大的海外市場，哈弗改變過去授權當地代理商全權經營的模式，設立子公司直接主導市場推廣、售後服務和網絡開發管理工作。而在經銷商方面，從2015年哈弗品牌售價自營4S店開業，至今哈弗俄羅斯經銷商已經達到18家，2019年則將發展至70家左右，屆時，隨著銷售網絡的全面鋪開，哈弗品牌在俄的銷量將會迎來井噴期。
最後聊聊
中國早已超越美國成為世界最大的汽車市場，並且，按照擁有率能夠達到美國3/4的擁有率的話，中國還需要9億輛汽車。按理來說，中國汽車市場還具備非常大的潛力，但事實上，由於國內消費水平的牽扯，近幾年國內市場已經開始逐步疲軟，在自主和合資都倍感壓力的情況下，自主品牌還想僅靠國內市場，在合資的降價攻勢中完成“自主向上”，無疑是十分困難的。因此，走出去尋找更廣泛市場是自主品牌的發展之路，是實現“自主向上”的必經之路，但也並不能盲目跟風，好高騖遠的一股腦扎進去，像類似長城汽車這樣一步步穩紮穩打才是可取之道，而對於其他自主品牌來講，長城國際化戰略的逐步見效，是很具有參考價值與借鑑意義的。
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