談及我國航空領域的發展，發動機始終是一個過不去的坎，我國航天事業起步較晚，這些年一直奮起直追，雖然在戰機領域有所突破，但是苦於技術限制和國外封鎖，在發動機這一方面我國一直存在瓶頸。
面對這樣的現狀，都知道最直接最有效的一個途徑就是從外引進，但是從外引進最大的弊端就是受制於人，而且不是不止受制於人，還受制於很多人。
就比如前段時間有消息報道稱我國從烏克蘭進口的發動機受到了美國的反對和阻撓，據悉這是2016年我國向烏購買的，今年開始交貨，約250臺航空發動機，總價大概是24億人民幣。
關於烏克蘭對華售武，美國非常不滿，還斥責烏克蘭拿著美國的經濟援助，背地裡還幫中國造發動機，所以想方設法阻撓。儘管後來烏克蘭航空工業管理部門官員普那申科對外界強硬地表示稱，烏克蘭公司與中國的航空發動機將照常進行，合同不會受到美國反對和阻撓的影響。
但是不得不說的是這是因為烏克蘭自身處在經濟困境之中，為了航空企業與上萬航企員工的生存，不得不選擇與美國硬剛，如果烏沒有困境，並於美交好，這個單子很有可能就砸了，或者說壓根就不會賣給中國發動機。
有調查報告顯示，我國航空發動機與世界先進水平的差距整體上相差一代或一代半，在時間上大致落後20年。2017-2022年航空發動機市場行情監測及投資可行性研究報告表明，我國初步解決了三代機發動機問題，可以研發二代機、三代機的航空發動機，但在四代機和下一代發動機的研發上還存在較大困難，而在20世紀90年代，美國F22戰鬥機採用的F119發動機都已經是第四代了。
所以儘管經過數十年持續投入和研究，我國在航空發動機領域已經有了很大進步，一系列新型發動機項目進入關鍵攻關階段，但是與西方國家差距還是非常明顯，為了不受制於人，我國自主發動機研發之路還任重道遠！
閱讀更多 伍兵 的文章
