歷經近一年的時間，海航控股（600221.SH）的重組計劃宣告失敗。
11月8日，海航控股公告稱，鑑於目前宏觀經濟環境變化及國內證券市場波動影響，繼續推進重大資產重組面臨較大不確定因素，海航控股擬終止此次重大資產重組。
2017年末，海航系遭遇流動性危機，旗下公司集體停盤，各自謀劃重組。海航控股2018年1月停牌，於5個月後的6月9日發佈高達104.78億元重組預案。
該重組方案包括了5家公司股權。海航控股擬通過發行股份購買資產的方式，向海航航空集團有限公司、天津創鑫投資合夥企業（有限合夥）、海航集團西南總部有限公司購買其所持有的：海航航空技術股份有限公司60.78%股份、HNA Aviation（Hong Kong）Technics Holding Co.Limited 59.93%股權、海南天羽飛行訓練有限公司100.00%股權、西部航空有限責任公司29.72%股權、重慶西部航空控股有限公司60.00%股權。上述交易合計金額為104.78億元。
同時，海航控股擬以詢價方式向包括淡馬錫富敦投資有限公司在內的不超過10名特定投資者定增，總額不超過70.34億元。上述資金擬用於建設海航旗下多處飛機技術維修項目以及飛行培訓中心，並向西部航空購買4架飛機。
事實上，困擾海航控股的，並非只有重組折戟一事。其淨利潤大幅下滑以及處置資產的計劃受阻，則更像是懸在其頭上的一把利劍。
2018年二、三季度，海航控股淨利潤均出現了大幅下滑。財報顯示，2018年上半年，海航控股營收為329.41億元，淨利潤5.48億元，同比下降52.19%。扣非後淨利潤僅有1.53億元，同比下降84.54%。三季度數據的差異更加明顯。營收523.55億元，淨利潤為7.29億元，扣非後淨利潤僅有1.98億元，同比下降92%。
如果說高企的航空燃油價格給海航帶來了營業成本高漲，匯率波動風險造成的匯兌損失，那麼海航控股出售旗下資產受阻，則是令其業績雪上加霜的另一關鍵所在。
2018年9月，海航控股公告稱，將以12.99億元價格轉讓全資子公司北京國晟物業管理有限公司100%的股權，接盤方為北京厚朴蘊德投資管理合夥企業，其控股方為北京萬科企業有限公司。
雖然萬科有意買之，但海航控股的股東卻不大樂意。該項交易在通過董事會同意後，卻止步於股東大會。超過9成的反對票數表明了對於該交易的不認可。
公開資料顯示，北京國晟成立於2018年6月28日，距今不到半年，旗下資產僅有北京海航大廈一處。海航大廈位於北京市朝陽區東三環北路乙2號，由A、B兩棟塔樓組成，建築面積共計為3.91萬平米。該大廈2009年2月投入使用，目前賬面資產為11.83億元，評估值為17.4億元，增值5.56億元，增值率47%。
11月9日，海航控股收於1.96元每股，今年以來下跌38.18%。
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