陕汽的气囊桥轻量化冷链运输车，是目前行业上表现最为突出的冷链运输车。
经过2017年治超新政和新GB1589的施行，前四后八车型经过了重新洗牌。目前，前四后八主要有三种用途，第一种就是作为高速标载运输的农副产品绿通物流；第二种就是零担货物和冷链运输；第三种则是工程运输。车型因其不同的定位，配置也会相应不同。之前我们介绍过陕汽表现出众的前四后八冷链运输车，这次我们来看一辆不一样的前四后八载货车。
本次介绍的这辆陕汽德龙X3000加强版底盘，主要定位于工程运输。该车的驾驶室采用的是X3000的平顶驾驶室，是根据工况来选择的。前脸下方采用了全钢制高位保险杠，一方面是提高了车辆的通过性，另一方面可以保证保险杠在恶劣工况下使用不会轻易受到破坏。
车门上的1800代表该车搭载的发动机可输出最大扭矩为1800N.m
上车踏板与渣土车一样采用了摆臂式的设计
电控升降驾驶室
座椅采用了格拉默的产品，调节的功能相对较多，舒适性非常高。如果在非铺装路面长时间行驶，座椅的抖动会导致驾驶员腰酸背痛，包括屁股也有痛感，而这全部可以通过调整座椅阻尼和腰部支撑来缓解。当然在非铺装路面阻尼也不能调节的太轻，否则一颠起来人可能会撞到驾驶室顶部。
进入驾驶室可以发现，整个内饰秉承了德龙X3000的设计，像方向盘、仪表盘和工作台都非常熟悉。方向盘上面集成了多功能按钮，实用性大有提高。
陕汽天行健系统的LED液晶显示器
该车加装了陕汽的天行健系统，可为驾驶员和车队提供车辆油耗计算器、数据分析、车辆故障检测等功能，非常方便车队监控、管理车辆，在车辆出现故障的时候还可以给驾驶员或者修理工提供技术支持。
中间的工作台上面安装了轮间差速锁和轴间差速锁的开关，双差速锁的设计也是为了保证车辆在复杂工况行驶时有超强的脱困能力。按钮上面是电控自动恒温空调控制区，该车虽说定位于工程建筑运输，但是舒适性方面并不比快速物流车差，甚至还要豪华。
考虑到该车的定位，卧铺并没有采用拓展设计，陕汽经典的”双后窗”设计也就出现了。虽说卧铺宽度相比采用拓展设计的车型会少个200mm，不过这个卧铺完全能够保证驾驶员午休，放置工具等杂物也是绰绰有余。
车门扶手上面安装了车窗升降、车门中控锁、电控后视镜加热、电控后视镜角度调节的按钮
该车搭载的是潍柴WP10H375E50柴油发动机，前面我们也提到了车门上粘贴有1800的数字，代表该发动机的最大扭矩为1800N.m。这款发动机在这个级别车型上使用的也较为广泛，深受广大驾驶员的好评。与该发动机匹配的是法士特12JSD180T铁壳变速箱，该变速箱最高挡为直接挡。这套配置在各种前四后八车型上应用的还是比较多的。
后桥采用的是德国MAN技术的16吨级别双联动车桥，后桥主减速比为4.266。如果是针对工程车来说的话，4.266这个数值有些偏小，由此也可以看出这辆陕汽德龙X3000更偏向于铺装公路的载重运输，而一些需要在非铺装路面行驶的用户可以选装主减速比更大的车桥。
前桥采用了汉德的6.5吨级别转向桥，匹配的是加强型的多片簧悬挂。要知道，建筑工程运输车，最关键的就是承载能力，而承载能力和车桥、车辆悬挂、车架这些部件是密不可分的。前面我们已经说了，这辆X3000加强版底盘采用了双16吨的后桥和双6.5吨的前桥，车桥的总承载质量能够达到45吨，当然这只是一个理论数值，多拉5-10吨基本也没什么问题。笔者曾经接触过一些陕汽前四后八的驾驶员，他们使用相同配置的车跑煤矿运输，车货总质量甚至能够破百吨，可见其运载能力非常强悍。
后桥和前桥一样采用了加强钢板弹簧，四骑马卡，全车采用的都是尺寸为12.00R20的子午胎。在重载车型上，这一系列的配置都比较常见。
在第一桥的挡泥板后面安装了一组空滤，分别是油浴式空滤和干纸式空滤。由于工程用车的工况恶劣，空气中时常夹杂着很多沙粒。单级滤芯如果出现问题，就会直接导致发动机磨损，降低发动机的使用寿命。所以油浴式和干纸式空滤共同使用，确保了尘土不会被吸入发动机，造成不必要的损坏。
一般来说这类车的行驶里程都不是太远，所以说该车安装了600L的铝制油箱，中短途基本上没有问题，偶尔还可以跑跑小长途。
既然是主打承载能力的车型，单双层大梁肯定是所有用户的关注点之一，陕汽德龙X3000加强版采用的就是双层大梁的设计。顾名思义，双层大梁就是车辆的纵梁采用了里外两层的结构。要知道双层大梁在重载情况下能够良好的应对货物对整车底盘的压力，不会出现单层大梁重载时大梁弯曲导致不可复原的情况。如果是自卸车，卸货的时候双层大梁也会更加稳定，毕竟抗扭性要比单层强很多。所以说，采用双层大梁最重要的还是提高了车辆的承载能力和底盘的可靠性。
这辆陕汽德龙X3000加强版的主要定位是建筑材料运输，实际上该车还可以胜任渣土运输、油田工具运输等比较特殊的运输种类。该车尺寸为12000×2550×3110mm，上装按照法规尺寸为9550×2450×600mm，整车的整备质量差不多为14吨，如果是标载情况下该车能够运载约17吨的货物。
375马力发动机+法士特12挡变速箱+16吨曼桥，其实在早期的陕汽德龙F3000上，这套配置在该领域就已经开始普及。将这套成熟可靠的动力系统升级安装到X3000上，既保留了老一套动力系统适应重载的特点，又可以结合新的X3000平台发展。在保证车辆承载能力、可靠性和动力性的同时，车辆的舒适性和安全性方面也有所提升，令陕汽前四后八载重运输车有了更强的产品竞争力。
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