在汽車市場上有一個怪象——凱迪拉克沒有明顯的硬傷，終端售價卻越來越便宜 。以中大型車為例，寶馬5系、奔馳E級終端售價都是40萬元起，而凱迪拉克XTS終端售價僅需24萬元起。毫不誇張的說，凱迪拉克XTS甚至與寶馬3系奔馳C級售價相當。這種跨級別等價格的情況往往在豪華品牌對平民品牌時才會出現。
無止境的價格戰直接導致凱迪拉克在二手市場上特別不受歡迎。對於消費者而言，稍微加幾萬元說不定就能買到一輛新凱迪拉克，更何況新車今天優惠10萬，明天說不定就優惠12萬！無論如何，凱迪拉克的銷量始終是處於高速增長階段。為此，很多人表示凱迪拉克是最不像豪車的豪華品牌。在重壓之下，凱迪克於2018年下半年推出的全新緊湊型SUV——凱迪拉克XT4。
作為一款與寶馬X1、奔馳GLA高度對標的豪華新兵，凱迪拉克XT4姍姍來遲壓力頗大。畢竟寶馬X1、奔馳GLA每月已有八九千輛的穩定銷量，如今半路殺出個程咬金，要麼就打破市場舊秩序要麼就折戟沉沙。
站在通用的角度，凱迪拉克XT4擁有合情合理的售價、越級的車身賬面尺寸、唬人的閉缸技術。如果能成功打開這一細分市場，凱迪拉克銷量大增必將擠入一線豪華領域。由此可見，凱迪拉克XT4可是肩負著巨大的使命，它的走向甚至會決定凱迪拉克繼續在二線豪華品牌中掙扎還是成功上位。本期參謀君就客觀評價一下凱迪拉克XT4的優缺點，有購車意向的朋友可要聽仔細咯。
動力不減配，閉缸省油不明顯
瞭解過的朋友都知道，奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA入門級動力分別為1.4T、1.5T、1.6T小排量渦輪增壓發動機。BBA之所以會搭載功率更低的發動機，一方面是通過小排量發動機來降低產品的入門級售價。另一方面是發揮小排量發動機相對省油的優勢，這對於沒有激烈駕駛需求及女性消費者而言無疑更有吸引力。
凱迪拉克XT4全系標配2.0T渦輪增壓發動機，面對參謀君這類有較強動力需求和激烈駕駛習慣的“老司機”而言，凱迪拉克發動機“一視同仁”無疑更有誠意。可遺憾的是，享受到加速快感的同時則需要付出白花花的銀子，畢竟按照以往的調性來看，凱迪拉克絕對是不折不扣的美系“油老虎”。為了改變這一印象，凱迪拉克XT4加持了發動機閉缸技術，廠家宣稱能有效降低凱迪拉克XT4油耗表現，事實果真如此嗎？
詳細瞭解一下，凱迪拉克XT4所謂的閉缸技術，其實是當它進入巡航模式後，系統會主動選擇關閉2個氣缸，從而達到理想中更省油的狀態。說簡單點，殺雞焉用牛刀。既然只留下一半的氣缸在做工，豈不是意味著油耗將減少一半？事實並非如此！根據實測，相比正常行駛模式，閉缸狀態下的凱迪拉克XT4油耗只降低20%左右。因為閉缸只是斷油，但活塞並不會和曲軸斷開連接，因此剩下的一半氣缸還需要分一部分動力給已經閉缸的活塞運動，效率就會下降。客觀的說，凱迪拉克XT4閉缸省油並不明顯，相比同級別產品依舊算是“油老虎”。
車身尺寸同級優秀 真實乘坐表現一般
凱迪拉克XT4是一款豪華緊湊型SUV，按照定位來劃分，4600*1881*1627mm的車身尺寸完全對標經典的豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀等緊湊型SUV。甚至在車身寬度及軸距（2779mm）表現上，凱迪拉克XT4甚至與某些自稱中型SUV不相上下。
當然啦，畢竟是豪華緊湊型SUV，凱迪拉克XT4如若是對比車身尺寸自然得找準目標而不是隨隨便便抓一把平民品牌的緊湊型SUV。相比奧迪Q3，凱迪拉克XT4可謂是全方位“碾壓”。對比奔馳GLA，凱迪拉克XT4也贏得不費吹灰之力。唯一在車身尺寸上能叫板凱迪拉克XT4只剩下寶馬X1。
體驗過寶馬X1的朋友都知道，改為前置前驅的佈局模式後，寶馬X1的乘坐空間大幅度增加，雖然尺寸上不如傳統中型SUV亮眼，但真實乘坐表現卻遠超同級，稱寶馬X1為細分領域“空間王”也完全不為過。這樣看來，尺寸與寶馬X1相當的凱迪拉克XT4豈不是同樣擁有秒殺同級的真實乘坐表現？
事實並非如此！
或許是凱迪拉克XT4車頭設計過長，再加上美系車寬厚的座椅，最終導致凱迪拉克XT4的越級軸距完全無用武之地。據參謀君實際乘坐感受（176cm，80Kg）後排腿部空間表現一般，根本無法達到寶馬X1接近翹二郎腿的程度；橫向空間同樣馬馬虎虎，勉強能乘坐2個成年男性+1成年女性；頭部空間所剩無幾，遇到稍微顛簸的路面後排乘客容易頂到。說到這裡，參謀君不得不再次感嘆數據畢竟只是數字，真實的感受還得親身去體驗。
配置厚道 乞丐版不乞丐
隨著汽車市場競爭越發激烈，無數廠家為了拉低產品售價，對入門級產品瘋狂減配，如此一來才有“乞丐版”之說。橫向對比寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA，中低配車型或多或少都是各種減配，如果不是“藍天白雲”、“四個圈”、“三叉星輝”車標提醒著大家這是一輛豪華車的話，相信沒幾個人會認為它們與平民產品有什麼特別之處。
這裡就不得不誇凱迪拉克XT4。即使是官方售價25.97萬元的“乞丐版”，也完全沒有乞丐的意思。全系標配的2.0T+9AT動力總成參謀君個人認為比較厚道，入門級享受R18鋁合金輪轂及幾乎相同的造型套件，電子駐車、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、腰部支撐、車聯網、遠近LED燈、後視鏡電動摺疊帶加熱功能、自動空調等豐富的配置在“乞丐版”上都一應俱全。相比售價更貴的中、高配，參謀君個人認為性價比一般，各位完全沒有必要為信仰充值。如果喜歡凱迪拉克XT4，選擇入門版不會錯。
總結
作為一款豪華緊湊型SUV新兵，凱迪拉克XT4無論在雙造型風格、配置普及度、動力普及度等方面都對得起豪華品牌的標準，不算太高的起售價也看得出凱迪拉克啃下該細分市場，與奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA逐鹿中原的決心。不過，真實空間表現普通、綜合油耗依然偏高、9速變速箱和閉缸技術等穩定性是否值得信賴，是凱迪拉克XT4意向客戶需要重點考慮的地方。
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