從插電式混合動力的Polestar 1到純電動的Polestar 2和Polestar 3，Polestar的產品路線圖已經明確：純電動汽車，從Polestar 2開始所有產品將全部是純電動力。Polestar做為沃爾沃獨立打造的全新豪華電動汽車品牌，在品牌獨立性、銷售模式創新與最新科技的應用上都比世界一線豪華品牌佈局電動車的決心與投入更為堅決。對於消費者而言，伴隨著豪華品牌發力純電動車，電動汽車的品質時代正變成現實。
文丨AutoR智駕 張鑫
在一眾造車新勢力佔據的廣州車展新能源汽車館，Polestar 1的亮相顯得有些鶴立雞群。
作為沃爾沃打造的全新豪華高性能電動汽車品牌，Polestar旗下的首款車型——Polestar 1的亮相足夠驚豔，無論是外觀還是性能數據都足夠閃亮。
作為一款豪華高性能混合動力GT轎跑車，Polestar 1擁有1000牛米的峰值扭矩，能夠輸出600馬力的最大功率。它在純電動模式下可以行駛150公里，是目前市場上純電動模式下續航里程最長的混合動力汽車。不過它的售價也同樣高昂：145萬元人民幣，預計限量生產1500臺。
但自其3月開啟預訂以來，預訂單數已經超過了500臺，這一數字已經超過了Polestar 1的年產量。
目前，Polestar 1 首批驗證原型車已在瑞典投產, 併成功地進行了首次碰撞測試。這是Polestar第一次在真實的碰撞環境下檢驗其產品的碳纖維車身強度。測試結果表明，Polestar 1採用的碳纖維車身符合最高的安全標準。
與此同時，Polestar也將紮根中國，在國內佈局全球生產基地。這一生產基地位於中國成都，由Polestar與屢獲殊榮的建築設計事務所Snøhetta共同打造，目前，工廠的主體結構已經完成，正式步入生產設備調試階段。該基地還將建立品Polestar牌體驗中心和一條高性能車試車跑道，讓來自世界各地的訪客充分領略Polestar品牌和產品的獨特魅力。
2019年年中，Polestar 1將在全新Polestar成都生產基地量產並正式向客戶交付。
對於為何一年只有500臺的產量，Polestar首席執行官Thomas Ingenlath先生解釋說：“這款設計前衛、造型優美的GT轎跑車採用碳纖維車身，擁有完美的車身比例與優雅的座艙。它是一款讓夢想照進現實的至臻傑作。我們會小批量生產以確保其獨特性與尊崇性。”
當然另一個更直接的原因是Polestar 1採用的碳纖維車身所要求的工藝不同，它是一款手工打造的產品，不是一個大規模製造工業化製造的產品，同時對塗裝的要求、打磨的要求更高。
不過在外界看來，Polestar 1顯然是為Polestar的品牌立下品質與性能標杆的旗幟性產品，一如當年特斯拉推出的第一款電動跑車Roaster，它的價值在於為後續產品的上市鋪平道路。
*Polestar首席執行官Thomas Ingenlath先生
Polestar 1雖然是插電式混合動力汽車，但和目前市面上的同類車型有很大區別：Polestar 1在純電模式下可以行駛150公里，基本可以滿足大部分城市用戶一天的駕駛需求，這表明其在產品設定層面更偏向於純電的方式，區別於部分汽車企業為適應國內新能源政策、獲取積分而逆向改裝傳統內燃機汽車的做法。
這也表明Polestar 1是一款從內燃機汽車向純電動汽車變革的過渡車型，也是為Polestar發展承前啟後的高性能車型。
在發佈Polestar 1之後，Polestar同時公佈了後續的產品組合：Polestar 2和Polestar 3。這將是兩款產量更高、專注駕駛樂趣的純電動汽車。從插電式混合動力的Polestar 1到純電動的Polestar 2和Polestar 3，Polestar的產品路線圖已經明確：純電動汽車，從Polestar 2開始所有產品將全部是純電動力。
在定位上，Polestar 1的是Polestar品牌的“明星車型”，而Polestar 2則是Polestar品牌出擊中型豪華電動汽車細分市場的重磅車型。
“Polestar 2是Polestar品牌的首款純電動車型，是一款“走量”的產品，將帶動Polestar品牌的銷量迅速提升。Polestar 2將是Polestar品牌成功邁向電氣化的基石，也將推動汽車行業向可持續出行轉型。” Thomas Ingenlath先生在發佈會現場表示。
*Polestar中國區總裁吳震皓
而在隨後的專訪中，Polestar中國區總裁吳震皓也向AutoR智駕明確表示：“Polestar 2將是當前市場上唯一一款與特斯拉Model 3對標的車型。Polestar 2將在明年上市，時間點上與Model 3進入中國市場的時間也極為接近。”
廣州車展當日，首批中國地區Model 3的預定客戶也收到了特斯拉的訂單確認郵件，其中長續航版本的裸配售價為58.5萬，高性能版本的價格為67.8萬元。當記者向吳震皓提問如何看待Model 3中國區售價高出美國近一倍時，他毫不掩飾對標Model 3的競爭心態：
“我充分相信Polestar 2在各個層面都將是Model 3 的killer，只不過我們現在不方便把很多細節透露出來。”
“包括價格層面？”
“是的，包括價格層面，並且，即使Model 3可以國產，我們也有信心一戰。”
吳震皓如此直接的表述讓記者有些吃驚，而讓他增加信心的是，一方面Polestar作為沃爾沃汽車集團的高性能電動車品牌，Polestar將享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢，並得益於沃爾沃強大的規模經濟效應支持。這些協同優勢使其能夠設計、研發和量產獨立品牌的高性能電動車。
另一方面，Polestar也在努力摒棄傳統的擁車模式，將在零售網絡、客戶服務等方面尋求新的模式為消費者帶來耳目一新的品牌體驗。
吳震皓表示將在未來18個月內，Polestar將會在全球主要大城市建立全新的零售網絡——Polestar Space, 截至2020年，Polestar將在中國建立20家Polestar Space。中國首家Polestar Space的選址將於2019年公佈。
Polestar Space體驗空間與蘋果的Apple Store有些相似，將坐落於城市中心的繁華地段，消費者可以在輕鬆無壓力的環境中與Polestar產品專家互動交流，實地看車並開展試駕活動。Polestar Space的員工將由不以獲取佣金為目的的產品專家組成，而不是對客戶進行硬性推銷的銷售顧問。客戶還將享受取車及送車服務，這意味著客戶在車輛維修接待區排隊的日子將一去不復返。
“Polestar將告別傳統的汽車批售模式，並通過統一透明的零售定價，解決消費者和汽車流通領域經營者的‘痛點’。” 吳震皓先生進一步解釋說：“這也有利於我們自己直接面對消費者。在展廳內不會有庫存，消費者可以直接下訂單。因為我們的工廠在中國，所以可以在很短時間內安排生產和交付。而且我們不會提供任何折扣，價格統一透明。這樣的業務模式給了我們很大的價格控制權，而且也避免了經銷商與經銷商之間的內部競爭。”
面對記者的關於Polestar更像傳統汽車設計製造商還是更像新造車勢力一員 的提問，吳震皓回答說：“我覺得更像比一般造車新勢力靠譜的企業，本質上我們是新造車勢力，是一個新的品牌，一個新的公司。一方面我們借用了母公司資源傳承了他們的基因，我們是比較特殊的存在。但同時“傳統”也經常會被誤讀，其實汽車的工藝製造方面需要一定的傳承和經驗，造一輛車到最後還是要借鑑傳統的四大工藝。在零售方面，我們大膽拋開了傳統的批售模式，所以我們是一個比較靠譜的創新勢力。”
而對與奔馳奧迪等汽車品牌發力新能源汽車、推出電動車品牌的作法，吳震皓認為沃爾沃的模式要更為堅決，更具革命性，他說：“寶馬、奔馳和奧迪推出的純電動汽車只是一個產品，奔馳稱之為EQ，奧迪稱之為e-tron，而我們做的是一個全新的品牌，這個品牌不會有任何母公司的LOGO。
“我們有非常大的自由度，當消費者購買我們的產品，他會認識到我們傳承了沃爾沃的基因，但我們也有自己的特點：高性能、純粹設計和先鋒科技配置，完全能夠吸引到他們。而我們也堅信在同一個品牌下，只是單純發展產品系列的話很難做到像我們這樣的區分。”
在中國市場，誰能挑戰特斯拉，是個有千人千面答案的老問題。但無疑每一家造車新軍都以挑戰特斯拉為目標。但在吳震皓看來，市場之所以談了太多的特斯拉，是因為到目前為止，它是唯一一家在相對高端的純電動汽車市場證明自己的品牌。隨著越來越多的豪華品牌推出電動車型乃至電動品牌，消費者的選擇空間也將越來越大。
而作為一個主張純粹、先鋒、高性能的全新品牌，面對中國市場的巨大體量，吳震皓和Polestar都信心十足。
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