愛卡SUV專業測試 Jeep大指揮官頂配版

對於Jeep品牌來說，國內七座SUV市場一直是他們從未涉及的領域。該這一市場中眾多實力選手紛紛下場廝殺，Jeep也開始按耐不住決定不再作壁上觀，於是我們看到了這臺Jeep大指揮官。雖然這臺車繼承了Jeep Commander的名號，但它卻是一臺專為國內七座SUV市場所打造的車型。

一、駕駛性能

作為車輛最重要的指標，駕駛性能佔據總分的40%，它通過動力與剎車、操控性、四驅系統以及越野性能四個類別進行評判：

1、動力與剎車

大指揮官是早於全新牧馬人上市的首先使用2.0T渦輪增壓發動機的Jeep車型。這也是源於阿爾法羅密歐的2.0T發動機在Jeep車型上的國內首秀。此前，Jeep眾多使用2.4LMultAir發動機的車型，總是飽受“動力偏弱、油耗偏高”的困擾。不過在2.0T發動機加入之後，這一切問題似乎得到了緩解，並且終於和競爭對手站到了同一水平線上。

這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率195kW(265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm，和自家2.4L自然吸氣發動機相比進步明顯。

這臺2.0T渦輪增壓發動機在賬面參數上終於揚眉吐氣了一次，其最大功率為195kW(265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm，和自家的2.4L自然吸氣發動機相比進步明顯，即使和同級別的標杆車型相比也很有優勢。只不過不能忽略的是，這臺2.0T發動機的峰扭平臺較短，需要3000rpm的轉速才能迎來峰扭區間，這可能會讓車輛在低轉區間上動力表現不足。

車輛所配備的9AT變速箱也在擋位數量方面佔有優勢。並且隨著Jeep品牌國產化程度越來越高，9AT變速箱之前所暴露出來的問題也得到了有效的解決。

在這樣的動力組合面前，Jeep大指揮官8.1s的百公里加速時間雖然說不上多麼暴躁，但是在中型七座SUV這個領域之中也算是較為出眾了。畢竟我很少聽說有人抱怨百公里加速成績在8.8s的漢蘭達，其加速性能不好。Jeep大指揮官這樣的加速表現，已經完全擺脫了動力薄弱的問題。

車輛在剎車測試中也同樣表現出了出色的能力。經過我們的實際測試，Jeep大指揮官的百公里剎車距離為39.9m，在我們測試過的中型七座SUV車型中也排名中上。

在輪胎配置方面，Jeep大指揮官選擇了普利司通ECOPLA系列輪胎，輪胎尺寸為235/55 R19。該系列輪胎主打節能、耐磨以及靜音性能。所以由此看來，Jeep大指揮官的剎車距離真的很值得稱讚。

單就車輛的加速和剎車測試成績來說，Jeep大指揮官出色的完成了應有的任務，這其中和阿爾法羅密歐同源的2.0T發動機功不可沒。總體看來，Jeep大指揮官選擇2.0T發動機是很明智的事情，若要是換做2.4L自然吸氣發動機的話，我想Jeep大指揮官將會變得很沒有底氣。

加速剎車成績令人滿意

2、操控性

Jeep大指揮官使用的2.0T渦輪增壓發動機和9AT變速箱配合的相當默契，是我認為家族中默契度最高的車型。變速箱在換擋反應和換擋邏輯方面沒有出現任何明顯的過失。

車輛油門初段調校的非常敏感，這也是針對發動機特性所做出的針對性調校。這樣做法的後果是車輛的動力表現在全段都非常充沛，不過起步時很容易控制不好油門而引起“竄車”。

在車輛的底盤懸掛質感方面，Jeep大指揮官和自由光、指南者等車型較為相似。底盤懸掛部分並沒有出現傳統美式SUV的“晃悠”感，反而還提供了一定的側傾支持。

總體來說，車輛營造出了一種較為輕鬆的駕駛氛圍，符合車輛的自身定位。另外在車輛的NVH性能上，Jeep大指揮官也表現出了一定的實力。

3、四驅系統

Jeep大指揮官配備了一套Active Drive適時四驅系統，這套系統和國產Jeep自由光/指南者上的四驅系統幾乎完全相同。在完成國產化之後，Jeep的主銷車型上都配備了這套四驅系統。該系統雖然並不是Jeep能拿出來最好的，不過相比於同級別車型來說，這套四驅系統也有著非常強大的競爭力，更何況選擇這套四驅系統可以為Jeep節約很大一部分的成本以降低車型定價。

這套Active Drive適時四驅系統並沒有配備差速器鎖止以及低速四驅等功能，和最普通的適時四驅系統相比，該系統具備的PTU功能可以把中央傳動軸脫開以減少油耗。

該系統所具備的四種駕駛模式，這也讓Jeep大指揮官的四驅性能成為了同級別車型中出類拔萃的一個。

4、越野能力

畢竟從定位上來說，Jeep大指揮官是家族中對越野性能需求最不強的一個，所以車輛在越野性能方面有所減弱也就是非常可以理解的事情了。另外從車身尺寸上來說，七座SUV的長車身對於通過角也產生了影響。

Jeep大指揮官在空載狀態下實際測量的離地間隙為220mm，而官方公佈的最小離地間隙為211mm，這符合同級別的主流水平。在通過性尺寸方面，Jeep大指揮官的接近角不算特別出眾。

以這樣的表現來看，Jeep大指揮官完成一些輕度爛路應該是不成問題，難度再大的非鋪裝路況會造成拖底的風險。

在車輛進氣口的設計上，我們能看到Jeep的專業性。將進氣口設計在這種較為隱蔽的位置上可以降低涉水駕駛時發動機進水的風險。

一臺主打家用的Jeep車型

二、乘坐感受

1、空間表現

作為一款主打空間的七座SUV，Jeep大指揮官的內部空間自然受到了所有人的關注。就該車的實際表現上來看，前兩排可以滿足舒適乘坐的需求，車輛的第三排座椅即便是成年人正常乘坐也沒有什麼問題，不過長時間乘坐還是會略顯壓抑。

寬裕 適中 侷促

Jeep大指揮官空間舒適度：寬裕

前排頭部空間

980mm 後排頭部空間

960mm 前排腿部空間

880~1080mm 後排腿部空間

580~900mm

車輛前兩排的乘坐表現，和目前Jeep自家的大切諾基沒有太多的區別。至於車輛的第三排空間，還保持了630-760mm的腿部空間。並且第三排座墊440mm的長度也在可接受範圍之內。

Jeep大指揮官在車內空間表現方面有著非常值得稱讚的地方。前排的座椅基本能夠滿足各種體型乘坐者的需要，而車輛的頭部空間基本和自家的旗艦Jeep大切諾基相當。

車輛的座椅包裹性不強，主要是以舒適性為主。在舒適性方面，Jeep大指揮官的前排座椅幾乎找不出什麼不足的地方。

車輛第二排座椅的空間表現值得稱讚。頭部空間和前排保持了一致，並且座椅的自由度也很高。但要說的一點是，Jeep大指揮官第二排座椅的橫向寬度不是很好，我想這是因為平臺所造成的原因。

車輛第三排座椅的座墊長度和座墊厚度都符合一個正常座椅的要求，並且在腿部空間方面也能夠滿足成年人短時間乘坐的需求，而橫向寬度不足的問題也依舊存在。

在車輛的儲物空間方面，由於為了佈置四驅系統旋鈕的原因，使得在中控區域的儲物空間不算很多。但是Jeep大指揮官在其他方面還是做出來很多的努力進行彌補的。總體來說Jeep大指揮官的儲物空間夠用，可以滿足所有位置的需求。

擁有豐富SUV製造歷史的Jeep品牌，在這種七座SUV身上也不缺少經驗。在第三排立起的情況下，後備廂深度為32cm，如果將第三排甚至是第二排座椅放倒之後，這一空間可以拓展至108/202cm。

空間表現符合應有水準

2、舒適性

對於這種主打家用的七座SUV來說，舒適性一直都是它們的強項，Jeep大指揮官也是如此。為了儘可能多的滿足車輛七位乘客全面的需求，使得Jeep大指揮官在舒適性配置方面也很下成本。

這臺頂配車型上不僅配有前排座椅加熱/通風，還配有方向盤加熱等一系列舒適性配置。此外Jeep大指揮官將這些功能的控制系統全部集中到了多媒體屏幕之中。

車輛後排的配置也同樣具有很高的規格。除了第二排座椅加熱之外，Jeep大指揮官還為第二排乘客提供了USB接口/12V點菸器以及220V直衝插頭。

3、安全性

以一臺頂配車型的角度來說，這臺Jeep大指揮官在配置方面是非常合格的。在保險槓前方Jeep慣用的位置上，設計有車輛的ACC自適應巡航探頭。這也就表明了Jeep大指揮官具有ACC自適應巡航以及碰撞預警系統。

在前保險槓的Jeep慣用位置上，設計有一顆ACC自適應巡航探頭，這使得車輛具有ACC自適應巡航以及碰撞預警等一系列主動安排配置。

車輛所配備的主動安全配置非常豐富，包括了主動剎車、車道偏離預警和併線輔助等眾多功能。

在常規眼鏡盒的位置，Jeep大指揮官還設計有一個凸面鏡。這可以使駕駛員更加安全快捷的掌握到後排乘客的情況，在車內有孩子時這個功能就顯得非常好用了。

舒適性表現不錯

三、製造與設計

1、車身

從車身結構上來看，Jeep大指揮官是Jeep家族中首款在售的七座車型，也是針對中國市場開發的一款“特供車型”。鑑於這兩個特點，Jeep大指揮官的車身結構肯定有著不同尋常的地方。

Jeep大指揮官誕生於CUSW平臺構架，Jeep自由光也同樣出自於同一門下。只不過為了滿足Jeep大指揮官七座車型的定位，對其進行了加長處理。

2、外觀設計

Jeep大指揮官的外觀設計借鑑了之前“雲圖”概念車的設計風格，不過從最終呈現的結果上來看，Jeep大指揮官融合了家族其他車型成功的設計元素。使得這臺全新的車型看起來並不是那麼陌生。

融合了雲圖概念車設計的Jeep大指揮官看起來更像是家族其他車型成功設計元素的結合體。總體來看車輛選擇了較為厚重的設計方式，這也是該級別車型的主流做法。

車輛在中網處保留了Jeep標誌性的七孔進氣格柵，只不過進氣格柵的尺寸比自由光要小，和Jeep指南者更加相似。車頭處也採用了較為厚重的處理方式，以求更加符合車型的自身定位。

在燈光配置方面，Jeep大指揮官顯得非常厚道，不僅全系標配了LED大燈，並且除了最低配車型之外其他車型都配備有自動頭燈功能。

車輛尾部才採用了方正的設計風格，這種乾淨利落的設計風格不僅能夠儘可能的擴充第三排座位的乘坐空間，也能夠和整體的設計風格相呼應。

3、內飾設計及配置

車內內飾設計充滿了Jeep的家族化風格，內飾的製作工藝以及用料並沒有因為“特供車型”的身份而有所降低。總體來說，我個人認為Jeep大指揮官在內飾方面比其他競品車型都表現出了更好的質感。

本次實拍的頂配車型，在內飾做工以及用料方面都表現出了不錯的質感。從設計的角度上看，Jeep大指揮官的內飾部分也是非常典型的Jeep家族設計風格。

車輛選擇了傳統機械式轉速錶配合中央液晶屏幕的儀表盤組合。中央位置的液晶屏幕尺寸較大，可以非常清晰的顯示出各種車輛實時狀態。

車輛的多媒體系統仍然採用了克萊斯勒集團開發的Uconnect多媒體系統，並且經過了進一步的優化。目前該系統全面支持百度CarLife以及蘋果Carplay兩種車載互聯方式。

在舒適性配置方面，Jeep大指揮官前排設計有座椅通風/加熱等配置，並且第二排和第三排位置都設計有獨立的空調出風口。

作為頂配車型，這臺車獨享了哈曼卡頓車載揚聲器系統。相比於其他車型上配備的阿爾派音響來說，這套哈曼卡頓音響擁有著更多的揚聲器以及更加出色的音質表現，並且還支持主動降噪功能。

四、使用成本

1、油耗

提起車輛的油耗表現一直是美國車或者Jeep車型的軟肋，不過在菲亞特入主之後，Jeep品牌的新款車型大多數都在油耗方面有了非常大的進步。就Jeep大指揮官這款車型來說，其工信部油耗為8.8L/100km，根據我們的實際測試結果，百公里油耗為11.76L，這樣的成績和廣汽豐田漢蘭達沒有過多的差距。

2、保養

目前Jeep官方公佈的保養手冊中，Jeep大指揮官單次的保養里程間隔為10000km一次，相比同級別車型來說保養間隔較長，並且單次小保養費用也在1000元左右。所以綜合來看Jeep大指揮官在保養方面所付出的時間成本以及經濟成本都控制在尚可接受的範圍之內，和其他競品車型相比不會成為它的減分項。

3、維修

目前北京市共有8家Jeep 4S店，相比於大眾以及豐田這樣的品牌來說維修渠道略少，並且由於是全新車型剛剛上市不久，在存在著“等待配件維修”等問題。不過相信在Jeep大指揮官保有量提升之後，這一問題會得到緩解。

最後，綜合4個維度的得分情況，2018款Jeep大指揮官2.0T四驅御享版的最終評定等級為：

編輯點評：總結一下，我們認為Jeep大指揮官這臺車基本完成了Jeep賦予它的定位要求，在空間和動力表現方面都有實力去挑戰同級別的標杆選手。最終的成績也和其他幾款直接競爭對手相當，甚至還要高出一些。我想這都是對Jeep大指揮官自身實力的一種肯定。

至於目前的市場表現，我想和Jeep的定價策略和推廣定位有很大的關係。從目前的市場反饋來說，大多數消費者認為Jeep大指揮官的官方定價略高，並且七座版和五座版車型分別獨立之後，無疑“看起來”提高了入手門檻，並且在品牌口碑以及一系列其他方面的綜合考慮之後，確實給Jeep大指揮官帶來了一定的影響。

Jeep首款特供車型

Jeep大指揮官配置表

一張圖瞭解愛卡SUV評價體系

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