近年來，SUV已經成為帶動汽車市場整體增長的核心驅動力，目前SUV車型市場佔有率已經超過42%。就在上半年輿論還在預測SUV銷量何時能夠超過轎車，何時達到50%市場份額時，SUV卻迅速從前幾年乘用車市最重要的拉動力轉變為“拖後腿”的存在。
從2013年至2016年，國內SUV市場一直保持著35%-55%的高增長。從2013年到2016年，自主品牌SUV在售車型數量從50餘款攀升至百餘款，增長了近兩倍;合資品牌在售SUV車型則從30款增加至60款。
但從2017年起，SUV的增速就已開始明顯放緩僅增14%;到今年5月，SUV銷量同比增幅低於轎車增幅。而到了6月，SUV市場的增速出現罕見的負增長，同比下降0.9%， 7月，SUV銷量的降幅進一步擴大，同比下降8.3%，10月跌幅再次擴大，同比下跌15.1%。
拐點已到來 轎車反殺SUV不是沒可能！
從前幾個月的逐月下跌態勢來看，2018年僅剩的三個月也難挽狂瀾。
2016-2018年中國品牌、海外普通品牌、豪華品牌三大軍團，在SUV車市緊鑼密鼓推進各類排兵佈陣：中國品牌SUV初步形成了小型SUV、入門級緊湊型SUV、主流緊湊型SUV、高端緊湊型SUV等多個細分領域;海外普通品牌衍生出了入門級緊湊型SUV、入門級中型SUV等多個新細分車市;豪華品牌正加速擴大緊湊型SUV、中型SUV的陣營規模與下探力度。
目前中國品牌的WEY、領克等高端品牌開始嘗試搶奪海外普通品牌的市場份額，海外普通品牌的韓系等也在嘗試搶奪中國品牌的份額，德系與日系開始嘗試搶奪豪華品牌的份額，豪華品牌則開始嘗試搶奪海外普通品牌的份額。2019-2020年SUV三大軍團的擦槍走火在所難免，SUV世界大戰將一觸即發，格局將被打亂。
此前中國汽車工業協會相關人士認為，SUV增速回落態勢越來越明顯，這與去年中國自主品牌車企開始的產品結構調整策略密切相關，一旦能力具備時，自主品牌自然會加大力度佈局轎車這個份額最大的的細分市場。
轎車與SUV增速對比
進入2018年以來，節節敗退的轎車似乎開始了絕地反擊。今年前9個月，轎車的市場份額一改常態，不降反升，其1-9月市場份額為49.79%，略高於2017年的49.02%。
與此同時，SUV的升勢也明顯減速，甚至在前9個月的個別月份，轎車增速大幅高於SUV增速，如SUV在5月份僅增長了6.51%，而轎車則增長了12.09%，兩者地位互換。
不過一個有趣的現象是長期以來轎車是轎車，SUV是SUV，兩者涇渭分明，消費者很少有糾結。但近兩三年隨著跨界車、家用MPV等不斷湧現，快速拉近了轎車與SUV兩大板塊之間的距離。諸如雪佛蘭的沃蘭多、吉利嘉際……未來類似這樣很難用現行類別準確定義的車型會越來越多，而這些車型很有可能成為新走量車型。
轎車與SUV銷量比值
其實說到底SUV市場的下滑，並非是市場萎靡，而是新一輪結構型增長的開始。過去幾年依靠產品匱乏快速搶得先機的不成熟品牌，已經逐漸消失。而接下來能夠生存下來的品牌，勢必是能夠前瞻性預判趨勢，並擁有足夠強大的產品力、清晰的產品佈局、出色的成本控制能力、完善的售後服務。
這些組合起來，就是所謂的“體系實力”。在市場不再“無腦增長”後，產品競爭的背後，是提供支撐的體系實力的競爭。
消費者需要什麼樣的SUV？
未來，隨著細分市場趨於飽和，SUV市場SUV車型勢必朝著更加細分，更加多樣的方向發展。其實在這一點上，市場已經給出了答案，一款產品最終還要通過消費者去檢驗成色。
在用車需求上，消費者對主動安全技術的青睞成都愈發提升。隨著消費升級的進程，其中一些配置的普及程度變高，導致了其青睞程度略下降，但是整體來看，消費者們越來越重視主動安全技術。如此看來，消費者對產品有著不同的用車需求，其中，中低端車型的消費群體偏重於娛樂配置以及價格走勢，而高端消費群體更注重產品的智能化、科技，主動安全的認識更明確。
從排量角度看，1.4L-2.0L排量備受消費者青睞，且這一區間的佔比較大，渦輪增壓已經成為趨勢，新能源類別中不僅有純電、小排量+48V，還有插電式混合動力。這表現出，在SUV領域，動力組合越來越多元。
從科技配置上看，大多消費者對新能源SUV產品、車聯網功能、“大屏”的配備持續關注。本次統計數據後發現，今年新車搭載的中控屏幕尺寸較去年有所提升，且更多車型越來越注重人機交互功能，中控屏幕集成的功能也越來越多。
從需求量來看，相比去年小型SUV需求量略有下降，緊湊型、中型依舊成為消費者首選，從市場銷量看，中型SUV和中大型SUV的需求正呈現出快速增長態勢。
從消費者的角度來看，SUV市場逐漸迴歸理智未嘗不是一件好事。一方面避免了不必要的攀比跟風，更加重視自身用車需要;另一方面，消費者購車時會更加在意不同類型汽車的實用性和口碑，並進行反覆比較;最後，更加理智的購車行為會讓SUV市場甚至是整個汽車市場加速優勝劣汰，從另一角度看也將更加有利於整個汽車行業的發展。
隨著我國新能源政策的不斷調整，純電動汽車已經正式加入了市場競爭的序列，相比SUV而言，轎車類純電動汽車仍然是消費者關注的重點。今年電動車增程成為大勢所趨，必然會影響部分消費者對於傳統燃油車或者SUV車型的購買意願。還有一點，如今80、90後已經成為消費的主力群體，這一部分群體更加註重自身實際感受，是否符合自身個性化的需要、車型產品力是否足夠等都在考慮範圍內。
出路只有一條，堅持優化升級。
喜歡替中國思考的彭博社，上個月撰文《中國SUV製造商轉入困境》(China’s SUV Makers Are Steering Toward Trouble)，指出中國消費者並不像美國購車者那樣偏愛油老虎，因此中國車企需要重新審視自己的新車策略。
雖然中國市場目前正在經歷一場消費降級的考驗，但是以以歷史大觀而論，消費降級永遠只是局部和暫時，消費升級才是整體上的發展方向。因此在汽車細分市場，朝著精品化的路線演進，無論對轎車還是SUV來說，都是必須執行的核心策略。
幾年前SUV市場肆意擴張導致千車一面，在消費者需求進化的背景下大量的雷同車型顯得平庸而落伍。過去幾年裡，SUV淘汰了低價MPV;隨著消費者需求的進步，SUV相對於這個時代越發呈現出低價、低質、同質化的弊端。
無論是日系憑藉轎車的雄起，還是自主品牌中的強者藉助類似吉利繽瑞、比亞迪秦pro等精品化車型開拓市場，都體現出在SUV非理性熱潮之後，消費升級宏觀趨勢將促進汽車產業走入精品化快車道，而這一輪的增長勢頭則屬於精品轎車。
當然，SUV也將逐漸實現精品化和功能升級。週而復始的市場起伏，敦促SUV製造商殫精竭慮以求破局脫困。關於這一點，中國品牌也將發力精品SUV，除了哈弗F5外，未來吉利、長安等多箇中國品牌都將會有緊湊型的轎跑SUV上市，SUV市場的競爭將愈加精彩紛呈。
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