馬自達，這個被稱為“東瀛寶馬”的品牌，其身上有太多的傳奇色彩。從第一臺搭載轉子發動機的跑車Cosmo Sport問世，再到傳奇Savanna RX-7的出現，從平民跑車MX-5的誕生再到經典車型Mazda6的引入國內，一路走來，馬自達用自己傳奇事蹟在汽車史上留下了濃厚的一筆。
不可否認，馬自達是一家有夢想的車企，也正是因為馬自達對速度、操控、技術孜孜不倦的追求，才讓我們看到了這麼多經典車型。但，夢想總歸要照進現實，迴歸國內市場，你會發現馬自達旗下的主力車型，活的並不如意。馬自達今年10月在華銷量為2.19萬輛，同比去年下降25.3%；今年1-10月累計銷量為23.26萬輛，同比下降4.2%。其中長安馬自達也處於下滑趨勢，1-10月份累計銷量為14.36萬輛，同比下降7.3%，並且已經連續4個月銷量狀態一直不佳。
也許是因為銷量的下跌，需要新品來刺激市場，亦或者是馬自達看準了市場對七座SUV的需求，最近，馬自達推出了中大型SUV CX-8。在CX-8的預售價格公佈前，市場對這款中大型SUV的期待還頗高，畢竟馬自達技術加持，配合上“魂動”設計，尺寸更超漢蘭達，都讓不少該級別的潛在消費者心動不已。然而在廣州車展上，26-34萬元的預售價格一公佈，不少消費者都直嘆CX-8沒有漢蘭達的命，卻得了漢蘭達的病。
為何這麼說？因為馬自達CX-8的價格直指漢蘭達而去，甚至比漢蘭達更貴上一些。要知道，漢蘭達作為中大型SUV的標杆車型，憑藉著經濟、實用、質量優異等特點銷量一直高居不下，雖說上市多年以來一直加價而被消費者所詬病，但也不能阻擋消費者對其的熱愛，所以即便後來車型都叫囂“終結漢蘭達”，但多年過去，漢蘭達依舊穩穩立在那裡。而馬自達CX-8卻不知何來自信，將預售價定的比漢蘭達還高？
2.5L的自吸放在CX-8上夠不夠？
為何消費者會覺得CX-8的預售價不值？有幾個方面，首選便是動力。CX-8搭載全系都搭配馬自達創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛米，匹配6AT變速器。不可否認這套動力在阿特茲和CX-5上表現相當不錯，經濟、平順都是它的代名詞，但放在CX-8這樣的中大型SUV上明顯是不夠的。同級的中大型SUV幾乎都搭載了2.0T發動機，像是漢蘭達的2.0T發動機，最大扭矩都達到了350N·m，而CX-8的252N·m明顯是偏弱的。不過值得一提的是，馬自達其實是在海外推出了2.5T發動機的，但不知出於何種考慮，CX-8並沒有採用2.5T發動機，反而有消息稱全新阿特茲將採用。
“魂動”設計真是萬年吃香？
除開動力便是外觀和內飾方面。不得不說，馬自達的魂動設計很好的抓住了消費者的心，不管是CX-4還是CX-5，亦或者是阿特茲，無論怎麼看都會有一種驚豔的感覺。但馬自達的CX-8可能會“成也魂動，敗也魂動” 。
CX-8這個級別的消費者有一個很矛盾的心理，就是外觀低調，卻不能太過老氣，想要人讓感覺這車並不張揚，但同時也要讓人一看就知道這車價值二三十萬。這一點，漢蘭達做到了。而反觀CX-8呢？魂動固然新穎，但和CX-5太相識，幾乎就是拉長版的CX-5，一不注意，還真沒辦法分辨CX-8和CX-5。也不能讓消費者有那種物超所值的感覺。
另外，CX-8的內飾設計也照搬CX-5，先不說這套內飾設計是不是足夠“潮流”，就問消費者真的會接受和定價低一級車型相同的內飾嗎？
毫無亮點和新意才是最大的問題
如果說市面上並沒有漢蘭達這類表現強勢的車型，或者說這個級別的標杆車型還沒樹立的時候，馬自達CX-8或許能闖出一片天地，但現實總是殘酷的，在這個級別已經出現了福特銳界、雪佛蘭探界者、Jeep大指揮官等等諸多優秀的車型，而就目前來看，馬自達CX-8產品力平平，沒有一些“標新立異”的地方去吸引消費者。
論動力，2.5L的自吸發動機顯然不夠看；論操控，這個級別也沒有什麼可談的；論設計，Jeep指揮官、漢蘭達、銳界又有哪個差；論空間，馬自達的空間利用不提也罷。所以，馬自達CX-8最大的問題還是在於產品沒有新意和亮點，不能迅速吸引消費者眼球，就像有消費者說：請給一個不選漢蘭達而選擇你CX-8的理由。
寫在最後：
如果馬自達的售價能稍微下調一部分，與漢蘭達等車型打一個性價比優勢，想必還是有消費者樂意買單的。亦或者推出五座車型，將價格區間再拉長一些，錯開和漢蘭達主力版本的對比，也會有不錯的反響。但無奈馬自達CX-8最終選擇了26-34萬的預售價，這個預售價想博出一天實在太難。即便後期2.5T發動機引入，但其價格想必消費者會更加不能接受。
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