還記得2014到2015年間
共享單車 在全國是一下子流行起來的
這是當時的風口，豬都飛得起來的那種風口
然而三四年之後，如今的共享單車行業
與風光極盛之時不可同日而語
上海鬧市區裡的共享單車都變成了這樣 ▽
更何況最近
很多用戶特別不滿ofo和享騎的退押金困難
紛紛猜測這兩家企業是不是出了問題？
“共享”這個商業模式還能好麼？
現在，共享經濟進行到了下半場
衰落的衰落，守住一方天地好好做的還在努力
但“共享”這個概念，是始終不會褪去的
其他共享也在慢慢深入我們的日常生活
比如地鐵站裡大家能看到的共享雨傘
和飯店裡最多見的共享充電寶
出門在外，還是方便你我他的 
我們已經習慣的“共享”
除了在生活習慣上給大家帶來了改變
同樣也形成了一種新的生活方式
相對來說，更環保、更節能
只是這個“共享”也在悄悄發生變化...
迴歸“租賃模式”
“共享經濟”的基本定義
是去盤活閒置資源，有償與他人分享
從而提升社會資源的利用效率
而我們日常所說的那些“共享”
基本都可以算是
短時租賃其中也有C2C和B2C的區別
（個人對個人，和商家對個人的區別）
比如國外的Airbnb(08年創立)，Uber(09年創立)
以及國內滴滴(12年創立)的部分業務是C2C
算得上是嚴格意義的共享經濟
這幾家公司也都已經走過好幾個年頭
而共享單車、共享充電寶等，是B2C
由商家提供服務或出讓物品的使用權給用戶
雖然都發展時間不長
但都是在朝著租賃模式迴歸
不管是C2C還是B2C
一開始商家/平臺都瘋狂發券，用戶大利好
等完成用戶積累之後，就告別廉價補貼時代
等到用戶們薅不到羊毛了
也開始正視“共享”的服務，要求也就變高了
商家也就自然開始清理劣質服務
重視高端業務，比如滴滴的“禮橙專車”
但當各種問題出現
資本以及科技公司們都會意識到
符合市場經濟規律的共享租賃才代表未來
重點還是要把事情做好
對用戶們來說，企業如何發展是企業的事
但肯定的是，將來更多優質的共享租賃
會成為我們生活的一部分
而這樣“共享生活”最大的優點是經濟實惠
對於大學生們來說，正合適啊！
大學生們值得搶先體驗
現在的大學校園，都越來越郊區了
比如松江大學城
距離市區40多公里，開車都要一個多小時
打車進市區的話，分分鐘就一百多
對學生來說，還是怪心疼的
不過！
最近松江大學城有新推出的共享汽車
也就是分時租賃汽車
可以說是學生大利好！
一來安全方便，二來價格也便宜很多
省下得錢可以用在別的地方
如果可以幾個同學一起，那就更划算啦！
此處還有重點！並提供優惠券
推廣期內，實際費用差不多是打5折
松江大學城的同學們衝鴨！
（咳..說的是有駕照的那些同學）
這不僅讓大學生們體驗到新的生活方式
還推廣了綠色環保的健康出行
可以說是一舉兩得
時間長了，就是真實的環保出行好習慣啦！
前面提到的分時租賃汽車
是由別克VELITE 5參與的
上汽通用汽車“時行”共享汽車項目
別克VELITE 5擁有116公里純電續航里程
零油耗、零排放
綜合續航里程達到768公里
別克以智慧共享的方式，為大學師生提供了
更智能、更便捷、更優惠的綠色出行新體驗
不僅如此
別克還為松江的大學同學們準備了
大學生創新獎學金
松江區內10所大學的大學生都有福啦！
如果想要創新/創業的話，放開手去做！
會有來自別克的扶持 
經歷了這麼幾年的市場之後
雖然現在的“共享”口碑平平
但那不是“共享”的錯
當優質的共享服務
或者說更具體點，分時租賃服務
被大家，尤其是年輕人習以為常之後
這就會成為大家生活的一部分
就像用zfb/wx付款一樣，是生活方式之一
市場上的風口一個又一個
大家蜂擁而上，總想乘著風口分一杯羹
但等到下半場的時候
不過是看企業有沒有把事情做好罷了
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