光陽最近幾天可謂是連續爆出了猛料，不是那臺搭載川崎ER4N發動機的街車，而是明年年初將要上市開賣的全新一代光陽賽艇250，這次名字不再是單純的Xciting250，而是Xciting CT250，因為全新的賽艇250才是真正意義上的大踏板車，終於可以是一臺可以買菜的大綿羊了。
最大的改變就是車頭部分的設計和中置踏板油箱的取消，前部踏板有了更加充裕的置物空間，無論是買菜還是摩旅，變得更加的能裝。
這次光陽可能是被三陽臺灣產巡弋300的超低售價給刺激了一下，直接把本次米蘭車展上最新亮相的XTOWN CT125拿到國內換上賽艇的發動機開售，也算是與國際同步了，相對於現款的賽艇250，本次即將上市的CT250顯得更接地氣和實用了，改為了前置油箱換來了更大的置物空間。
當然還新增了一款全新的蒂芙尼藍(Tiffany blue)配色，似乎一直以來光陽都想把自身的產品和國際時尚品牌接入，之前一直用施華洛世奇來妝典自己的產品，這次又引用了蒂芙尼藍來拉近產品的時尚感，這種藍色可能是世界上最昂貴的藍，因為它是存在於全球萬千女性夢想中的藍色，所以這臺以125級別踏板為藍本打造的250車型的坐高相對於現款賽艇有了明顯的降低，光陽本次想用CT250大力攻佔女性市場。
就連官方宣傳圖文中都是大量引用了女性騎手的照片，畢竟是脫胎於125級別車型，相對於現款的賽艇250的車架自重會有明顯的減重，並且軸距也較現款車型有所減小，排量不變，自重減輕，軸距縮短，換來的必然是更加輕巧的操控和更低的油耗。
自打光陽賽艇250國產後，發動機的配備就一直是摩友們的吐槽的對象，大部分摩友都在吐槽為什麼不是一臺4V的發動機，而本次全新的賽艇CT250依舊是沿用了現款的2氣門水冷發動機。實際上這款發動機並不差，是2000年時逆向研發本田00款FORZA250和知名的艇王250而來的，實際表現並不差，前期搭載該款發動機的車型全部是作為高端車款出口到歐洲的，指導目前出口到歐洲地區的入門級300排量車型用的依舊是這款發動機，只不過做出了一點擴肛罷了，和目前國內在售的賽艇300是同款，目前小編手上就有一臺國內第二批次的賽艇300,已經3萬公里海真沒出過毛病，高速油門到底表顯130。就是由於賽艇300自重有點大，導致油耗不是很經濟。就單說這款發動機還是很可靠的，動力也絕對夠用。
雖然說發動機是250級別的老技術了，但是對於這款原型125的小車架來說，更輕的自重和更短的軸距，動力可以說是絕對的夠用了，油耗必然經濟許多。從目前官方發佈的樣車照片可以看出，減震、輪轂、排氣等配置依舊和現款賽艇保持一致，不過官方給出的消息是：比現款的賽艇250更加實惠。那麼也就意味著更低的售價，目前從相關人員那獲悉，新款的賽艇CT250也會分為高低配置版本，最低配的版本不會搭載ABS，但是會有CBS聯動剎車系統，按照現款不帶ABS賽艇250的報價23800元來看，新款的CT250將會有更低的售價而且搭配CBS聯動剎車，對於光陽的品質來說，新款的CT250在整個國產大踏板車型中應該算是極具性價比的車型了，另外高配版本的車型很有可能會植入光陽目前主推的NOODE智能系統。
如果近期有打算購買250級別踏板車的摩友，不妨再等2個月入手全新的光陽賽艇CT250，也許最終發售價格只是2萬出一點點頭呢
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