今年9月份，我国的汽车市场的销量就开始了持续低迷的情况，“金九银十”的汽车销售旺季，国内车市却遭遇大冷，11月份同比更是暴跌了30%，跌幅一度刷新历史记录。这样的情况在之前是从没有发生的，可以说是迎来了行业的低迷期。
对于消费者来说，最直观的感受就是4S店的新车价格一个比一个低，各类团购降价活动越来越多，中国汽车的黄金时代真的过去了吗？为什么会出现这样的情况呢？
国六排放政策让老司机望而却步
排放政策成为下半年新车销售的“拦路虎”。“国六”政策风雨飘摇，众多城市率先执行，使很多打算买车的老司机退居吃瓜群众。等到明年 “国六”正式实施以后，“国五”车最直观的变化就是，相近年份的同款车型，“国五”车要比“国六”贬值更快，而现在“国六”车型还很少，现在买车，并不是明智的选择。
购车优惠政策退出，限购进一步提升
除了国六排放政策，2018年，购置税优惠政策完全退出。虽然只是几千元的购置税优惠，但有便宜可享依然是带动消费者买车的重要动力。
另一方面，各地区的限购政策依然收紧。今年5月，海南突发限购令，此举也将让海南省成为了中国第9个加入限购行列的地区。而北京、上海、广州等传统摇号或拍牌的城市，想要获得这块蓝色铁皮的难度和成本又进一步提升，这些也加速抑制了乘用车的购买需求。
由此可见，无论是排放政策，限购政策还是购置税政策，中国车市对政策的依赖度的确偏高，并且依赖的隐患正在显现。
消费降级的影响下，人们的购车欲望也变低了。目前，中国已经放缓了经济连续多年高速增长的脚步，加之最近中美贸易战的影响，明显的变化房租涨，物价也涨，现在人手头的“闲钱”也开始变少了，买车虽然可以贷款，但后续养车花费也不会少。
及至今日，公共交通更加便捷，大家出行的方式日渐增加；加上各地限号政策的实施，买车之后，汽车的利用率很低，大部分时间闲置在停车场，人们对拥有一辆车的需求越来越低。而现在共享概念的发展，使共享汽车、网约车快速发展，未来出行，即使不买车，在需要用车的时候，依然可以有车可开，有车可坐。
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