任一禾
我们先来看起亚K5 PRO这款车是怎么样的，根据已经发布的K5 PRO的官图，我们可以看到它在现款K5的基础上，大幅更改了前脸设计，整体造型和海外最新款K5基本相同。
（东风悦达起亚K5 PRO）
但不同的是，海外版K5采用了开眼角大灯+中网边缘镀铬+黑色蜂窝中网的设计，而国产的K5 PRO可能是为了更多兼顾中年客户的审美，采用了内凹的直瀑式镀铬中网，并且搭配了一个多条幅的亮面轮毂，但K5本身作为一个偏向运动、年轻化的B级车，它夸张的保险杠造型、粗壮的双出排气和扩散器设计，都和这个直瀑式镀铬中网不搭调。这种想要两头都兼顾的设计，往往会两边都不讨好。
（美版起亚K5）
更深一层的原因在于，当年第一代K5亮相时，虎啸式的前脸、流畅的车身线条、漂亮的飞碟轮毂，都是我们在B级车上，前所未见的东西，它给了我们极大的视觉冲击。但多年时间过去，当年的前卫如今已然变成了寻常，K5 PRO的车身线条、车身比例，这些大的层面上，仍然没有一丝新意，想像当年的K5一样成功抓住人们的眼球，难了。
（初代起亚K5）
（起亚焕驰）
2、普通品牌B级车市场整体缩水普通品牌B级车的市场规模近年来逐步缩水，除了迈腾、名图还有不错的销量，其它的B级车很难做到月销上万，归根结底，这个市场真的是四面受敌。首先，原来这个市场里的消费者，很大一部分转向了A级或者B级SUV。其次，原来计划购买入门级B级车的人，也有很大一部分转向尺寸越来越大，配置越来越高的A级车。原来计划购买中等配置B级车的人，也有很多选择了购买A3、1系这样的A级豪华车。而预算充足的消费者，也可能会购买A4L这类型的豪华B级车，或者金牛座、皇冠这样的普通品牌C级车。原本火热的市场，如今逐渐变得冷清了，普通品牌B级车占车市整体销量的比例越来越低了。
（东风悦达起亚K5 PRO）
3、现代起亚逐渐和国际脱轨受限于愈发严苛的排放要求，很成本压力，现代起亚近两年投放的车型，出现了很多针对中国单独设计开发的特供车型，这本身是没有什么错的，但现代起亚很多产品力出色的全球车型都没有引进，一时间，打开两家企业的中国官网，我惊讶的发现，曾经以时尚靓丽著称的两大品牌，现在竟然都是些老成、过时的产品。而另一方面，现代起亚这两年在宣传、公关上，也做的是一塌糊涂，你很难记得它们有什么特别让人印象深刻的新车造势活动，很多车型的市场声量都很小，所以起亚K5 PRO上市之后的宣传工作如果还是这个老样子，可能很长一段时间里，消费者都不会知道有这么一款车。
（K5 PRO内饰）
